盡管之前哈飛曾與PSA有過4年的接觸，但被長安接手后，總裁徐留平親自介入，把之前與哈飛合作思路完成推倒，從7月9日長安集團(tuán)總裁和PSA總裁瓦蘭在巴黎達(dá)成協(xié)議，到8月26日雙方完成具有法律效力的合同，時(shí)間僅僅才49天，23日筆者與徐留平在重慶晉云下的柏悅賓館交談時(shí)，他談到與哈飛的合作，一臉笑容，非常開心。之前PSA與哈飛談判，4年長都談不下來，不知效率怎么這樣低。而對(duì)于這次涉及到7.9億歐元的中法合資項(xiàng)目而言，速度非常快，這種超速前進(jìn)，是否是雙方都非常急需的。

對(duì)PSA自身而言，作為進(jìn)入中國市場最早一批的品牌，卻無奈落得“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”的局面，同樣來在歐洲的德國大眾，與一汽和上汽大眾兩個(gè)合作伙伴一起，在2009年實(shí)現(xiàn)140萬輛的銷量，來自中國市場的的利潤已達(dá)到全球總利潤的40%左右。在看看PSA，1992年與東風(fēng)集團(tuán)成立神龍汽車公司后，旗下標(biāo)致、雪鐵龍品牌悉數(shù)進(jìn)入中國市場，但由于品牌認(rèn)知度上下的功夫不夠和PSA給合資公司車型引進(jìn)上老是不大膽原因，在去年僅僅銷售了27萬輛，而PSA在當(dāng)年出現(xiàn)11億多歐元的虧損，這無疑促使PSA加速開發(fā)這個(gè)世界上規(guī)模最大的汽車市場。

而對(duì)于長安來說，牽手PSA也是非常迫切，因?yàn)樵谄囌衽d規(guī)劃出臺(tái)后，身處四大之一的長安汽車，先后整合了哈飛和昌河汽車，從而迅速把產(chǎn)能擴(kuò)至200萬輛的規(guī)模，但是如何消化當(dāng)前稍顯過剩的產(chǎn)能又成為擺在長安面前的一道難題，前不久長安汽車總裁徐留平曾表示，把規(guī)模做大是企業(yè)做強(qiáng)的前提條件，但擁有經(jīng)典的產(chǎn)品則是必備的因素。而此次雙方在深圳的合作，將把哈飛汽車在觀瀾閑置已久的基地重新利用起來，此外，PSA的商用車技術(shù)也是長安較為需要的。

對(duì)于法國知名品牌PSA與東風(fēng)汽車的合作一直不暢，或許成為PSA下決心加速尋找第二家合作伙伴的重要因素。神龍汽車作為PSA和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)，生產(chǎn)PSA旗下的雪鐵龍和標(biāo)致品牌車型，合資公司成立18年至今，2009年銷量不過30萬輛。

盡管與神龍汽車合作一直不暢，但神龍汽車背后有國內(nèi)第二大汽車企業(yè)的東風(fēng)集團(tuán)撐腰，PSA想另尋新歡也非常不容易，而這次與國內(nèi)第三大汽車集團(tuán)攜手，PSA的在未來協(xié)調(diào)雙方關(guān)系方面，自然要破費(fèi)周折，而且，不同于車型豐富的大眾和豐田，PSA能夠量產(chǎn)并且適應(yīng)中國市場的車型并不多，因此未來如何分配給兩大合作伙伴，如何利用車型的投放來協(xié)調(diào)兩家合作伙伴的關(guān)系，這或許將雙方合作的關(guān)鍵和難點(diǎn)。