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       卡車輕量化早已不是新鮮名詞，實(shí)現(xiàn)輕量化主要途徑就是車身材質(zhì)的改進(jìn)。鋁合金替代鋼材無疑是優(yōu)先選擇。但除了油箱和儲(chǔ)氣罐、變速線外殼，車身材料很少應(yīng)用鋁合金，囿于昂貴的價(jià)格，鋁合金掛車遲遲得不到推廣應(yīng)用。

       近年來，國內(nèi)鋁的價(jià)格連年下降，2015年，曾一度跌破萬元關(guān)口，未來鋁價(jià)的回歸還有很長的一段路要走，市場供需失衡的現(xiàn)狀一時(shí)難以緩解，對(duì)于鋁價(jià)來說則反彈乏力。

       對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸行業(yè)而言，一方面是鋁材價(jià)格的下降，一方面是鋁合金掛車的明顯優(yōu)勢，全國數(shù)千萬臺(tái)卡車如果都采用鋁合金掛車，一方面為鋁材供應(yīng)提供了出口，一方面大力提高綠色、高效運(yùn)輸。市場前景廣闊。

       從運(yùn)輸企業(yè)層面看，我們不妨再次對(duì)比下鋁合金掛車與傳統(tǒng)掛車的優(yōu)劣勢。

       一般而言，一臺(tái)鋁合金掛車要比普通掛車輕40%左右，相應(yīng)比普通掛車多出40%的載貨量。

       如果在同等的貨量情況下，鋁合金掛車的油耗、路橋費(fèi)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通掛車。

       接下來我們來通過一個(gè)案例進(jìn)行具體分析

       與鋼制車成本比較：

       使用條件一致的情況下，鋁合金掛車和普通鋼車的成本差異主要包括：購買價(jià)格、維護(hù)成本、車輛回收。

       購買價(jià)格：

       主流鋼制掛車9萬，常見的13米倉欄式半掛車19萬，新車價(jià)格差10萬。

       報(bào)廢車價(jià)格差1.35萬。除去車橋，鋁合金上裝約2噸左右，現(xiàn)在廢鋁市場行情約1.3萬元/噸，價(jià)格:2噸X1.3萬元/噸 =2.6萬元。

       普通掛車上裝部分按5噸，按照每噸2500元的回收價(jià)格，掛車回收價(jià)格5噸X0.25萬元/噸=1.25萬元。

       掛車在使用過程中需要進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)：

       假設(shè)：普通掛車一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為1萬元，鋁合金掛車養(yǎng)護(hù)費(fèi)略高，假設(shè)為1.5萬元，那么每年開支需要多5000元。

       綜上所述，兩種掛車在總成本上對(duì)比得出：鋁合金掛車多9.15萬元，另外還要多支出0.5萬元/年的維護(hù)成本。

       多支出的錢要多久才能賺回來呢？

       通過案例我們來仔細(xì)算算這筆帳。

       包頭到附近貨場拉煤來回一共170公里，運(yùn)費(fèi)為70元/噸，返程放空。

       依照按軸計(jì)重收費(fèi)，6軸掛車車貨總重55噸，其他條件都是一樣。鋁合金掛車自重4.4噸，普通掛車自重為7.5噸左右。鋁合金掛車<普通掛車3.1噸。空車返回自重輕，減少過路費(fèi)，降低油耗。

       往：多拉的3.1噸煤，每趟多出利潤3.1X70 元/噸= 217元。

       返：自重降低3.1噸，平均油耗2升/100公里；油錢：2升/100公里X85X7.2 =12元；過路費(fèi)：20元。

       比普通鋼掛車多掙249元/趟。

       依照車主介紹，一般1-2趟/天，考慮到出勤率等因素，假設(shè)30趟/月，即多收入7470元/月。

       那么，每年鋁合金掛車的比普通掛車多掙得利潤總計(jì)為：249元/趟X30趟/月X12月 - 5000 =84640元。

       鋁合金掛車比普通掛車多收益8.464萬元/年，12個(gè)月收回多支付的成本。

       綜上，鋁合金掛車不論是對(duì)汽車生產(chǎn)廠商還是運(yùn)輸企業(yè)，都具備巨大的市場價(jià)值。

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