隨著廣汽和吉奧高層簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，國有車企重組民營車企第一案終于塵埃落定。

4月26日，廣汽集團與吉奧汽車在杭州簽訂重組協(xié)議，廣汽集團初步出資規(guī)模約10億元，吉奧汽車則以其汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)資產(chǎn)出資，共同將原吉奧汽車相關(guān)資產(chǎn)整合成為一家廣汽集團與吉奧汽車持股比例為51∶49的合資公司。

根據(jù)協(xié)議，雙方將為合資公司提供資金、技術(shù)、人才和管理等方面的支持；同時，合資公司將進一步提升創(chuàng)新研發(fā)能力、精益生產(chǎn)能力和成本控制能力，并根據(jù)市場需求提升規(guī)模，發(fā)展成為具有競爭力的微客與皮卡生產(chǎn)基地。

業(yè)內(nèi)人士認為，廣汽看重的是吉奧的微車和SUV資源。微車向來被看作車企擴大規(guī)模的法寶，特別是在汽車下鄉(xiāng)政策的刺激下，其銷量填充作用更加明顯。此前，因缺少微車項目，廣汽成為與上汽、一汽、東風相比盈利能力最強、市場份額最少的汽車集團。

不過，根據(jù)吉奧汽車提供的數(shù)據(jù)，今年的銷售目標是6萬輛，其中微車3萬輛。業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，這樣的數(shù)據(jù)很難為廣汽的規(guī)模貢獻實質(zhì)力量。“在國內(nèi)汽車業(yè)，過得去又賣得動的車企不多了。”國泰君安研究所分析師張欣對《國際金融報》記者表示，廣汽選擇吉奧或許也是沒有選擇的選擇。

搜狐汽車評論員童濟仁則認為，廣汽高調(diào)簽約，絕不僅僅是為了獲得吉奧這樣一家“小作坊”的控制權(quán)。他在博客上撰文稱，廣汽看重的并不是吉奧，而是吉奧所在的浙江省。

“廣汽選擇了浙江，順便選擇了吉奧。”童濟仁認為，廣汽真正覬覦的是浙江完善的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。浙江提供的價格最低、質(zhì)量可靠的整車零部件，對于即將涉足自主品牌的廣汽而言，是相當誘人的戰(zhàn)略資源。

當然，浙江的誘人之處不止于此。浙江民營汽車企業(yè)云集，是廣汽集團謀求華東擴張的天然基地。

在業(yè)內(nèi)看來，廣汽吉奧重組僅是一個信號。繼收購長豐汽車29%股權(quán)、攜手菲亞特之后，有消息稱，廣汽下一個目標應(yīng)該是與克萊斯勒展開合作，生產(chǎn)JEEP車型。在這一系列重組并購交易背后，廣汽集團進軍國內(nèi)車企第一陣營的野心日漸高漲。