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市場(chǎng)情況不樂(lè)觀 重型載貨車(chē)明年預(yù)銷(xiāo)60萬(wàn)輛

商用車(chē)之家訊:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,近幾年來(lái),重型載貨車(chē)市場(chǎng)自2010年出現(xiàn)將近60%的增速及銷(xiāo)量高點(diǎn)之后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始趨緩,從2011年開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),直到2013年才開(kāi)始轉(zhuǎn)正,但是僅一年的時(shí)間,2014年又開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng),而到了2015年,也出現(xiàn)了自2013年以來(lái)的最高負(fù)增長(zhǎng)……

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       2016年,重型載貨車(chē)市場(chǎng)的情況不容樂(lè)觀,全年銷(xiāo)量有可能僅在60萬(wàn)輛上下。


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       隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,近幾年來(lái),重型載貨車(chē)市場(chǎng)自2010年出現(xiàn)將近60%的增速及銷(xiāo)量高點(diǎn)之后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始趨緩,從2011年開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),直到2013年才開(kāi)始轉(zhuǎn)正,但是僅一年的時(shí)間,2014年又開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng),而到了2015年,也出現(xiàn)了自2013年以來(lái)的最高負(fù)增長(zhǎng),總銷(xiāo)量也成為2010年以來(lái)的最低點(diǎn),相比2014年,銷(xiāo)量減少近20萬(wàn)輛。


       這背后,既與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速放緩,國(guó)家經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)、工業(yè)產(chǎn)值占GDP比重下降,重型載貨車(chē)需求下滑息息相關(guān),也同國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有關(guān)。


       伴隨節(jié)能減排壓力,商用車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)自今年1月1日起已在全國(guó)執(zhí)行,這暫時(shí)增加了重型載貨車(chē)的采購(gòu)成本,對(duì)于銷(xiāo)量造成直接影響,這也是導(dǎo)致2015年重型載貨車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑的重要原因。

 

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       另外,重型載貨車(chē)市場(chǎng)份近年來(lái)波動(dòng)較為明顯,特別是2015年達(dá)到了2010年以來(lái)的最低份額水平,僅19%。


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       從月度銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看,1-12月,均呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),其中受春節(jié)因素影響,2月自然而然成為同比變化最大、銷(xiāo)量最低的月份,3、4月份市場(chǎng)需求開(kāi)始增加,這兩個(gè)月也成了全年的銷(xiāo)售高點(diǎn),在這一點(diǎn)上,2013年、2014年也是一樣,這也說(shuō)明了重型載貨車(chē)銷(xiāo)售季節(jié)性。在12個(gè)月里,僅4個(gè)月銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛,而2015年11個(gè)月超5萬(wàn)輛,相差懸殊。


       不過(guò),從全年來(lái)看,雖然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)金九銀十的轉(zhuǎn)正,但是在10月份開(kāi)始到11月份,整個(gè)市場(chǎng)的降幅縮窄,不過(guò)到了年底,12月份又回到超20%的降幅。


       正是由于重型載貨車(chē)市場(chǎng)處于低谷期,其市場(chǎng)需求也在不斷變動(dòng),正在修訂的GB1589強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了卡車(chē)的載重質(zhì)量、車(chē)輛尺寸,一輛卡車(chē)一次拉的貨物會(huì)增加,超載的情況可能徹底改變,這也將會(huì)促使更加高端的大馬力車(chē)型成為市場(chǎng)主導(dǎo),與國(guó)際卡車(chē)市場(chǎng)接軌。


       所以,2016年,重型載貨車(chē)市場(chǎng)的情況不容樂(lè)觀,全年銷(xiāo)量有可能僅在60萬(wàn)輛上下。


2016年市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)


       一、隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整,在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里,重型載貨車(chē)的年銷(xiāo)量可能都會(huì)停留在50萬(wàn)到60萬(wàn)輛之間,這也就是重型載貨車(chē)的新常態(tài)。不過(guò)在2016年,狀況可能會(huì)比2015年要好轉(zhuǎn),這主要是因?yàn)椋阂唬?016年,市場(chǎng)對(duì)國(guó)四重卡的需求全部放開(kāi),特別是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)可能面臨提前實(shí)施,這個(gè)效果可能會(huì)帶來(lái)一定量的提前購(gòu)買(mǎi),效果可能會(huì)體現(xiàn)在上半年;二,國(guó)家在2015年批復(fù)投資的一系列建設(shè)項(xiàng)目以及“一帶一路”、京津冀一體化等重大戰(zhàn)略性項(xiàng)目的推進(jìn)也有可能會(huì)給重型載貨車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定的增量,但是這個(gè)效果很難在上半年體現(xiàn),有可能要等到下半年;三,黃標(biāo)車(chē)淘汰繼續(xù)擴(kuò)大范圍與深度,也會(huì)帶來(lái)一定的市場(chǎng)增量。


       二、伴隨物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展,重型載貨車(chē)市場(chǎng)的高端化層次將進(jìn)一步提升。物流運(yùn)輸?shù)募谢\(yùn)營(yíng)以及對(duì)效率的高要求也將對(duì)車(chē)輛性能提出更高的需求,高效物流用車(chē)成主流。


       預(yù)期2016年重卡低端產(chǎn)品銷(xiāo)量在下降,大馬力、中高端產(chǎn)品呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)。




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