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       2016年，重型載貨車(chē)市場(chǎng)的情況不容樂(lè)觀，全年銷(xiāo)量有可能僅在60萬(wàn)輛上下。

       隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，近幾年來(lái)，重型載貨車(chē)市場(chǎng)自2010年出現(xiàn)將近60%的增速及銷(xiāo)量高點(diǎn)之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始趨緩，從2011年開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，直到2013年才開(kāi)始轉(zhuǎn)正，但是僅一年的時(shí)間，2014年又開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)，而到了2015年，也出現(xiàn)了自2013年以來(lái)的最高負(fù)增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量也成為2010年以來(lái)的最低點(diǎn)，相比2014年，銷(xiāo)量減少近20萬(wàn)輛。

       這背后，既與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速放緩，國(guó)家經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)、工業(yè)產(chǎn)值占GDP比重下降，重型載貨車(chē)需求下滑息息相關(guān)，也同國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有關(guān)。

       伴隨節(jié)能減排壓力，商用車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)自今年1月1日起已在全國(guó)執(zhí)行，這暫時(shí)增加了重型載貨車(chē)的采購(gòu)成本，對(duì)于銷(xiāo)量造成直接影響，這也是導(dǎo)致2015年重型載貨車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑的重要原因。

       另外，重型載貨車(chē)市場(chǎng)份近年來(lái)波動(dòng)較為明顯，特別是2015年達(dá)到了2010年以來(lái)的最低份額水平，僅19%。

       從月度銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，1-12月，均呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中受春節(jié)因素影響，2月自然而然成為同比變化最大、銷(xiāo)量最低的月份，3、4月份市場(chǎng)需求開(kāi)始增加，這兩個(gè)月也成了全年的銷(xiāo)售高點(diǎn)，在這一點(diǎn)上，2013年、2014年也是一樣，這也說(shuō)明了重型載貨車(chē)銷(xiāo)售季節(jié)性。在12個(gè)月里，僅4個(gè)月銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛，而2015年11個(gè)月超5萬(wàn)輛，相差懸殊。

       不過(guò)，從全年來(lái)看，雖然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)金九銀十的轉(zhuǎn)正，但是在10月份開(kāi)始到11月份，整個(gè)市場(chǎng)的降幅縮窄，不過(guò)到了年底，12月份又回到超20%的降幅。

       正是由于重型載貨車(chē)市場(chǎng)處于低谷期，其市場(chǎng)需求也在不斷變動(dòng)，正在修訂的GB1589強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了卡車(chē)的載重質(zhì)量、車(chē)輛尺寸，一輛卡車(chē)一次拉的貨物會(huì)增加，超載的情況可能徹底改變，這也將會(huì)促使更加高端的大馬力車(chē)型成為市場(chǎng)主導(dǎo)，與國(guó)際卡車(chē)市場(chǎng)接軌。

       所以，2016年，重型載貨車(chē)市場(chǎng)的情況不容樂(lè)觀，全年銷(xiāo)量有可能僅在60萬(wàn)輛上下。

2016年市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

       一、隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，重型載貨車(chē)的年銷(xiāo)量可能都會(huì)停留在50萬(wàn)到60萬(wàn)輛之間，這也就是重型載貨車(chē)的新常態(tài)。不過(guò)在2016年，狀況可能會(huì)比2015年要好轉(zhuǎn)，這主要是因?yàn)椋阂唬?016年，市場(chǎng)對(duì)國(guó)四重卡的需求全部放開(kāi)，特別是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)可能面臨提前實(shí)施，這個(gè)效果可能會(huì)帶來(lái)一定量的提前購(gòu)買(mǎi)，效果可能會(huì)體現(xiàn)在上半年；二，國(guó)家在2015年批復(fù)投資的一系列建設(shè)項(xiàng)目以及“一帶一路”、京津冀一體化等重大戰(zhàn)略性項(xiàng)目的推進(jìn)也有可能會(huì)給重型載貨車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定的增量，但是這個(gè)效果很難在上半年體現(xiàn)，有可能要等到下半年；三，黃標(biāo)車(chē)淘汰繼續(xù)擴(kuò)大范圍與深度，也會(huì)帶來(lái)一定的市場(chǎng)增量。

       二、伴隨物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，重型載貨車(chē)市場(chǎng)的高端化層次將進(jìn)一步提升。物流運(yùn)輸?shù)募谢\(yùn)營(yíng)以及對(duì)效率的高要求也將對(duì)車(chē)輛性能提出更高的需求，高效物流用車(chē)成主流。

       預(yù)期2016年重卡低端產(chǎn)品銷(xiāo)量在下降，大馬力、中高端產(chǎn)品呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)。

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