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       在近期公布的《2016年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》中，除了常規(guī)車(chē)型補(bǔ)貼降低，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，出現(xiàn)兩個(gè)此前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有涉及的車(chē)型，即“6米及以下客車(chē)按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)0.2倍給予補(bǔ)助”，“12米以上、雙層客車(chē)按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)1.2倍給予補(bǔ)助”。國(guó)家在降低新能源車(chē)輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，擴(kuò)大了補(bǔ)貼范圍，首次將6米以下客車(chē)和雙層客車(chē)納入新能源補(bǔ)貼范圍。

兩大亮點(diǎn)企業(yè)有舍有得

       對(duì)于補(bǔ)貼為何單獨(dú)提到雙層客車(chē)，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健認(rèn)為，“新能源補(bǔ)貼中首次出現(xiàn)雙層巴士，也許與國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪(fǎng)倫敦有關(guān)，具有明顯的導(dǎo)向性。英國(guó)倫敦傳統(tǒng)的雙層巴士正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，而中國(guó)客車(chē)廠(chǎng)家也參與到這一電動(dòng)化過(guò)程中。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也有部分純電動(dòng)雙層巴士在運(yùn)行。從政策上來(lái)講，補(bǔ)貼純電動(dòng)雙層巴士是說(shuō)得通的。”

       補(bǔ)貼政策的變化，也導(dǎo)致企業(yè)2016年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。據(jù)海格客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“為響應(yīng)國(guó)家政策、適應(yīng)市場(chǎng)需求及公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，海格自主研發(fā)生產(chǎn)的純電動(dòng)小海星物流車(chē)和凌特物流車(chē)從4.2米到6米包含多種型號(hào)車(chē)型，目前已在多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)形成批量銷(xiāo)售?！彪m然根據(jù)2016年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，6米以下客車(chē)只是按照0.2倍補(bǔ)貼，但這仍然對(duì)企業(yè)具有很強(qiáng)的引導(dǎo)性。中通輕型客車(chē)有限公司董事長(zhǎng)囤金軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，“未來(lái)中通輕客將豐富6米以下的產(chǎn)品，包括物流、郵政、環(huán)衛(wèi)等專(zhuān)用車(chē)。產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作也一直在進(jìn)行當(dāng)中，新產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)推出?！?/span>

       相反，對(duì)于補(bǔ)貼較高的12米以上及雙層客車(chē)，企業(yè)卻沒(méi)有顯示出較高的積極性，蘇州金龍負(fù)責(zé)人表示，“12米以上客車(chē)需要配置后雙軸，這會(huì)造成成本增加。在目前客運(yùn)市場(chǎng)不景氣的大背景下，客車(chē)企業(yè)不會(huì)扎堆生產(chǎn)特大型客車(chē)。此外，雙層客車(chē)不允許進(jìn)入中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，僅適合應(yīng)用于城市公交。這個(gè)市場(chǎng)也很小，僅有一些特殊城市和地區(qū)需要雙層公交。海格目前暫無(wú)生產(chǎn)雙層純電動(dòng)客車(chē)的規(guī)劃?！?/span>

純電動(dòng)雙層客車(chē)存在技術(shù)難點(diǎn)

       “關(guān)于純電動(dòng)雙層巴士的電池布局，一是可以放在傳統(tǒng)雙層巴士發(fā)動(dòng)機(jī)的位置；另一種是放在車(chē)輛底部的地板上。從布置上來(lái)講，雙層純電動(dòng)巴士有一定技術(shù)難度。它跟單層純電動(dòng)公交不同，電池可以放在車(chē)頂，雙層巴士因?yàn)橹匦牡膯?wèn)題，不可能放置在車(chē)頂?！敝貞c交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“傳統(tǒng)燃油雙層巴士底層空間本身就比較小，如果換成電池組，空間可能更加局促，而這也是純電動(dòng)雙層巴士面臨的挑戰(zhàn)之一?！?/span>

       王健認(rèn)為，從技術(shù)上講，國(guó)內(nèi)大批量生產(chǎn)純電動(dòng)雙層巴士是沒(méi)有問(wèn)題的?！暗粫?huì)出現(xiàn)各大車(chē)企一擁而上的熱潮。首先，純電動(dòng)雙層巴士的生產(chǎn)成本高于普通純電動(dòng)巴士；其次，在技術(shù)門(mén)檻上，純電動(dòng)雙層巴士更要比普通電動(dòng)巴士高出一截，并不是所有客車(chē)制造商都具備技術(shù)能力。此外，在公交的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，雙層巴士限制較多，并沒(méi)有6、7米巴士的應(yīng)用那么廣泛?！蓖踅≌J(rèn)為，雙層巴士作為城市觀光車(chē)或在特定的路線(xiàn)上運(yùn)行是可行的，但國(guó)內(nèi)很多城市道路并不適合運(yùn)行雙層巴士?！氨热缟虾５囊恍┑缆?，道路兩邊的綠化樹(shù)枝、電線(xiàn)等，都會(huì)對(duì)雙層巴士的正常運(yùn)行造成干擾。”

       王健認(rèn)為，“雙層巴士從理論上講，占地少、運(yùn)載量大，是比較合算的。但從事實(shí)上來(lái)講，與鉸接式巴士相比，純電動(dòng)雙層巴士的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有那么明顯?！睋?jù)記者了解，北京市已于2015年11月采購(gòu)了480輛純電動(dòng)雙層公交車(chē)，用于三環(huán)內(nèi)城市道路運(yùn)營(yíng)。

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