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       目前，我國商用車行業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是困惑、挑戰(zhàn)和希望交織在一起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。出路在哪里？希望在哪里？”在“中國國際商用車高峰論壇”上中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠提出了一個(gè)商用車行業(yè)迫切需要解決的問題。

       面對商用車整體行業(yè)下滑，甚至明年依然下滑的不利態(tài)勢，我國商用車企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？在整體市場不好的大勢下商用車企業(yè)還有新機(jī)遇嗎？11月12日，在武漢舉行的“中國國際商用車高峰論壇”上來自物流行業(yè)、商用車上下游的制造企業(yè)以及行業(yè)專家展開了激烈的討論。我們作為官方平面媒體，對為期四天的2015年中國國際商用車展以及展會期間的論壇進(jìn)行了全程跟蹤報(bào)道。

       我國商用車行業(yè)有多慘淡？數(shù)據(jù)最能形象的說明。從2011年開始，我國商用車市場已連續(xù)5年下滑，今年1-9月，商用車產(chǎn)銷同比下降12%左右，全年下降態(tài)勢已成定局。

     “近幾年特別是今年以來，我國商用車行業(yè)面臨前所未有的困難。市場持續(xù)下滑、結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨、出口不利因素增加等困難，使整個(gè)行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)?！蓖鮽b指出，我國商用車行業(yè)目前面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新、行業(yè)兼并重組、新能源商用車大發(fā)展、中國商用車全面“走出去”的五大關(guān)鍵期。而關(guān)鍵期也可以理解為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅是商用車行業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是困惑、挑戰(zhàn)和希望交織在一起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

     “新常態(tài)”作為2015年使用頻率較高的詞語，經(jīng)常被用來形容行業(yè)處于的大環(huán)境。王俠認(rèn)為，“新常態(tài)”非常形象地揭示了經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，像過去那樣保持經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的態(tài)勢將很難出現(xiàn)。對于與宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)的商用車行業(yè)來說，再想回到之前的市場需求水平也不太可能。

       他建議，商用車企業(yè)應(yīng)拋棄依靠資源過度消耗和粗放、低效的發(fā)展模式，拋棄依賴投入增加和產(chǎn)銷量增加拉動行業(yè)增長的思維，樹立和堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展的理念，才能適應(yīng)“新常態(tài)”，才能在關(guān)鍵期、轉(zhuǎn)折點(diǎn)不至于迷失方向，甚至退出。

       盡管商用車行業(yè)面臨重重困難，但是中國仍然是全球最大、最有活力、最有發(fā)展?jié)摿Φ纳逃密囀袌觯幱诘退侔l(fā)展的商用車行業(yè)仍然存在著一些新機(jī)遇。

       王俠認(rèn)為，我國“十三五”規(guī)劃建議提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，對我國商用車行業(yè)未來的發(fā)展具有非常重要的指導(dǎo)意義。

       中國工業(yè)報(bào)社社長張波表示，“一帶一路”蘊(yùn)藏著商機(jī)。沿線國家的市場需求旺盛、商用車市場前景依然廣闊。他說，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)順勢而為，結(jié)合“中國制造2025，一帶一路”國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”。要在智能制造，綠色環(huán)保，走出去上下功夫。加強(qiáng)品牌宣傳，讓中國產(chǎn)品被海外消費(fèi)者接受。

       處于我國商用車行業(yè)核心位置的制造企業(yè)并沒有悲觀、等待，他們正在積極克服困難，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，不斷尋求新時(shí)期的新藍(lán)海，積極滿足客戶新需求。

       業(yè)內(nèi)人士表示，目前，中國物流業(yè)水平正處于全球物流發(fā)展第二階段的初期，并呈現(xiàn)出物流成本成為企業(yè)經(jīng)營總成本的重要組成部分，全球物資供應(yīng)由短缺向產(chǎn)能飽和化、運(yùn)輸供應(yīng)缺口化轉(zhuǎn)移的階段特點(diǎn)。

       中國重汽市場部總經(jīng)理劉正濤認(rèn)為，對于該物流時(shí)期的商用車生產(chǎn)企業(yè)來說，首要管理目標(biāo)是降低運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營成本。

       他說，“中國物流業(yè)提出大物流、模式化的概念，但實(shí)施進(jìn)展不明顯。也就是說中國物流與西方發(fā)達(dá)國家相比，滯后了大約20年。比如，中國物流成本占GDP的比重是16.6%，美國9%，日本8%，歐洲8%，印度13%。也就是說按照當(dāng)前國內(nèi)GDP總量計(jì)算，若中國物流成本能降低到西方發(fā)達(dá)國家水平，那就是5萬億元的價(jià)值空間。因此中國物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃已進(jìn)入國家戰(zhàn)略。”

       劉正濤認(rèn)為，未來物流裝備將呈現(xiàn)輕量化、專業(yè)細(xì)分化、甩掛及列車標(biāo)準(zhǔn)化、快遞用車大方量等發(fā)展趨勢。他解釋說：“因?yàn)檩p量化能在計(jì)重收費(fèi)的大環(huán)境下提高裝備經(jīng)濟(jì)性；細(xì)分化的市場能推動裝備的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化；甩掛及列車標(biāo)準(zhǔn)化能更加適合包括公鐵、海鐵、公海的各種模式聯(lián)運(yùn)；快遞用車大方量能降低快遞物流成本等?！?/span>

       江淮汽車輕型商用車營銷公司副總張文根坦言，如今的輕卡客戶已發(fā)生很多變化。“比如，客戶越來越龐大。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展以及掛靠公司的營運(yùn)，散戶找貨源越來越難，散戶的生存條件和空間越來越小，這就促使他們進(jìn)入有實(shí)力的物流公司，輕卡客戶已經(jīng)抱成團(tuán)，造就現(xiàn)在的輕卡客戶越來越龐大。他們購買輕卡時(shí)不是呈現(xiàn)散戶的購買方式，而是以企業(yè)的形式與廠家或者經(jīng)銷商談判。再如，客戶越來越專。隨著國家法規(guī)越來越嚴(yán)，現(xiàn)在的冷鏈、啤酒、環(huán)衛(wèi)、危險(xiǎn)品、水產(chǎn)家具等，每個(gè)行業(yè)的客戶對產(chǎn)品的特性要求都不同，對產(chǎn)品的開發(fā)也提出很多挑戰(zhàn)，廠家必須更加專業(yè)，更加有針對性，才能滿足多樣化的需求。又如，客戶越來越守規(guī)矩。依法合規(guī)是企業(yè)的底線，客戶對輕卡的要求也是如此，在輕卡上，客戶要求尺寸、噸位與合格證一致性必須相符，不再將就，對排放標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保節(jié)能越來越苛刻。”

       張文根將新物流發(fā)展時(shí)期中國輕卡客戶的十大新需求歸納為：效益、節(jié)油、品牌、顏值、動力、安全、可靠、操控、環(huán)保、承載。而我們認(rèn)為這十大新需求不僅適用輕卡，也同樣適用重卡。市場不好的時(shí)候，不僅是行業(yè)重新洗牌的良機(jī)，更是讓行業(yè)保持理性健康發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。它不僅考驗(yàn)著企業(yè)的實(shí)力，更驗(yàn)證著產(chǎn)品是否滿足客戶需求的市場競爭力。

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