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2011年開始，我國(guó)商用車市場(chǎng)已連續(xù)5年下滑，行業(yè)面臨前所未有的困難。而反觀乘用車市場(chǎng)，雖然整體進(jìn)入了微增長(zhǎng)的新常態(tài)，但其增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)規(guī)模顯然是商用車市場(chǎng)無(wú)法比擬的。近年來(lái)，SUV、MPV等車型的連續(xù)增長(zhǎng)更是讓商用車企業(yè)看到機(jī)會(huì)，紛紛在幾年前就開始了向乘用化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局。
隨著市場(chǎng)上更多新產(chǎn)品和品牌的涌現(xiàn)，商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型乘用化的步伐正在加速。
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新品頻出
在輕卡、輕客市場(chǎng)耕耘多年的江鈴汽車，在今年廣州車展期間攜手福特帶來(lái)了全新的MPV途睿歐，中期改款的馭勝S350也在車展上亮相。而在10月份，江鈴和福特合作的首款乘用車撼路者同樣高調(diào)上市。另?yè)?jù)了解，明年江鈴汽車還將推出首款小型SUV馭勝S330?？梢钥吹?，江鈴汽車在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局可謂緊鑼密鼓。
為了滿足向乘用化轉(zhuǎn)型的需求，江鈴汽車還對(duì)旗下經(jīng)銷商進(jìn)行了升級(jí)。9月1日，江鈴汽車宣布旗下100家福特品牌4S店已按照福特全球標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)完成。
同樣是在廣州車展期間，上汽集團(tuán)旗下的上汽大通宣布，企業(yè)名稱由“上海汽車商用車有限公司”改為“上汽大通汽車有限公司”，上汽大通汽車有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理藍(lán)青松表示：“此次更名意味著上汽大通將從一個(gè)傳統(tǒng)的商用車公司，轉(zhuǎn)變成一個(gè)商乘跨界的綜合性公司。”過去四年間，上汽大通的產(chǎn)品涵蓋了輕型客車、輕型卡車、特種改裝車等商用車全領(lǐng)域，而據(jù)了解，更名后的上汽大通將在明年推出其SUV產(chǎn)品，其將于2017年正式上市。
增長(zhǎng)迅猛
上汽集團(tuán)旗下的另外一個(gè)子公司上汽通用五菱，也是從一家微型商用車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患摇俺松滩⒅亍钡钠髽I(yè)。上汽通用五菱早在2010年7月就發(fā)布了全新的乘用車品牌寶駿，其推出的乘用車產(chǎn)品更是受到了市場(chǎng)熱捧。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1-10月，上汽通用五菱共計(jì)銷售新車1601088輛，其中商用車729992輛，而由宏光全系及寶駿品牌組成的乘用車陣營(yíng)共計(jì)銷售871095輛，占比54%，乘用化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)更加明顯。以今年7月份剛上市的寶駿560為例，其銷量自上市起就逐月升高，9月以24228輛的銷量居SUV市場(chǎng)第二位；截至10月底，寶駿560已經(jīng)累計(jì)銷售80740輛。另一方面，去年推出的MPV車型寶駿730月均銷量達(dá)到了2.5萬(wàn)輛。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)多次在公司內(nèi)部會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，未來(lái)上汽通用五菱會(huì)從人們印象中的微車品牌，變成一個(gè)以乘用車為主導(dǎo)的汽車品牌。上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍向記者透露，上汽通用五菱明年會(huì)在抓穩(wěn)商用車工作的同時(shí)，重點(diǎn)推出更多的乘用車產(chǎn)品，比如寶駿560和730將會(huì)推出1.5T車型和自動(dòng)擋車型，新款寶駿630也將在明年推出。同時(shí)，明年寶駿品牌將推出首款雙座微型電動(dòng)車，將具備“雙100（時(shí)速100公里，續(xù)航100公里）”的核心性能。
風(fēng)險(xiǎn)仍存
雖然商用車企業(yè)進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的大趨勢(shì)在加速，但這些在商用車領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)仍然面臨各種挑戰(zhàn)。
從產(chǎn)品的目標(biāo)客戶上來(lái)看，商用車和乘用車分屬不同體系，前者更針對(duì)大客戶，后者更需要滿足普通消費(fèi)者的個(gè)性需求，由此帶來(lái)的產(chǎn)品特性需求、營(yíng)銷方式、售后支持等方面的訴求都不盡相同。商用車企業(yè)涉足乘用車領(lǐng)域并非僅有產(chǎn)品推出即可，需要在企業(yè)的戰(zhàn)略層面和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式層面做足準(zhǔn)備，完成轉(zhuǎn)變。
在渠道建設(shè)上，部分進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的商用車企業(yè)也缺乏經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)銷商規(guī)模、產(chǎn)品陣容和服務(wù)能力等方面會(huì)顯出不足。有分析認(rèn)為，乘用車行業(yè)更加需要持續(xù)的大規(guī)模投資，在軟件和硬件的支持上，商用車企業(yè)能否達(dá)到乘用車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)也是其能否成功的關(guān)鍵。以江鈴汽車為例，雖然其針對(duì)與福特合作的乘用車新品對(duì)100家4S店進(jìn)行了升級(jí)改造，但還是存在諸如SUV撼路者與全順系列輕客在同展廳銷售的情況?？梢哉f(shuō)，目前江鈴福特的乘用車產(chǎn)品規(guī)模尚不足以支撐起4S店的銷售，解決由此帶來(lái)的品牌營(yíng)銷等問題也尚需時(shí)日。同時(shí)，也有分析人士表示，乘用車細(xì)分市場(chǎng)已被“瓜分”，商用車企業(yè)想要分得一席之地并不容易。
背景板
商用車市場(chǎng)縮水倒逼轉(zhuǎn)型
今年1-9月，商用車產(chǎn)銷同比下降12%左右。雖然在10月份商用車的銷量同比增長(zhǎng)2.29%，但這樣的小幅回升并不能挽回商用車市場(chǎng)整體縮水的頹勢(shì)。今年前10個(gè)月，商用車共累計(jì)銷售279.34萬(wàn)輛，與去年同期相比仍有10.58%的降幅。
隨著商用車全行業(yè)銷量同比下降，多家商用車企業(yè)被指盈利能力銳減。例如，今年前三季度，福田汽車營(yíng)業(yè)收入為255.39億元，較去年同期降0.21%，但歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.61億元，較去年同期驟降41.45%。
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