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在中國互聯(lián)網(wǎng)+重卡發(fā)展峰會期間，《中國汽車報》汽車互聯(lián)?？浾邔ＴL了上汽 依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理楊漢琳。
楊漢琳認為，中國重卡因時代而繁榮，中國重卡企業(yè)如今應(yīng)提升內(nèi)涵質(zhì)量，從數(shù)量規(guī)模型粗放式發(fā)展方式向質(zhì)量效益型內(nèi)涵式發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，從以價格競爭為主向以提升產(chǎn)品全生命周期成本改善能力為主轉(zhuǎn)變，從制造商角色向運輸方案提供商角色轉(zhuǎn)變，從簡單追求低成本產(chǎn)品開發(fā)向安全、可靠、高效、環(huán)保及智能化方向轉(zhuǎn)變，打造世界級的中國重卡品牌，實現(xiàn)汽車強國夢。
“杰時達”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的四個“+”
《中國汽車報》汽車互聯(lián)專刊：上汽依維柯紅巖目前有哪些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品？
楊漢琳：在今年的上海車展上，上汽依維柯紅巖發(fā)布了醞釀已久、基于歐洲技術(shù)與中國用戶實際需求的“杰時達”(Gen-star)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)?！敖軙r達”不只是簡單地將車聯(lián)網(wǎng)等同于“車載導航+呼叫中心”，而是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動，率先用“車聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展理念，在成熟的車輛信息化、智能化技術(shù)基礎(chǔ)上，推出的融合中外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)“人與車”、“車與車”、“車與社會”、“車與貨”等的全面互聯(lián)，為用戶和經(jīng)銷商提供更多增值服務(wù)。
杰時達包括車聯(lián)網(wǎng)+車生活、車服務(wù)、車管理、車金融四大服務(wù)內(nèi)容。其中，“車生活”為車主提供全新用車生活，讓運輸旅途不再枯燥；“車服務(wù)”借助大平臺、云數(shù)據(jù)，通過科學的養(yǎng)護計劃讓車輛維護更加規(guī)范、省心省力，遠程故障診斷、實時檢測、車況信息提供幫助車主從容應(yīng)對突發(fā)故障，事故后車輛自動或人工報警救助使救援中心獲取信息更為全面；“車管理”可進行行駛線路規(guī)劃、區(qū)域偏移報警、位置管理追蹤，通過報表定制實現(xiàn)智能、精細、規(guī)范的車輛運營管理；實時油耗監(jiān)測和油耗數(shù)據(jù)分析幫助改善駕駛員操作行為，實現(xiàn)成本最優(yōu)； 全新“車金融”可以幫用戶了解車輛發(fā)車時間、在途情況、到達時間等，貸款人員資信一查便知，還有及時的還款提醒、欠款通知等功能。
車聯(lián)網(wǎng)將改變車企盈利模式
《中國汽車報》汽車互聯(lián)?？夯ヂ?lián)網(wǎng)+重卡將對行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？
楊漢琳：“互聯(lián)網(wǎng)+”是一個平臺，互聯(lián)網(wǎng)+重卡更多運用的是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車載系統(tǒng)可以看作是一個大的移動終端。不同之處在于，車載系統(tǒng)將車輛、駕駛員和道路連接起來，通過車載系統(tǒng)使車輛的運營效率更高。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車輛運營效率提高意味著車輛的需求量下降，車企銷量就會下降，對車企來說不見得是好事。不過對于企業(yè)而言，必須思考如何消耗更少的社會資源，為社會創(chuàng)造更多的價值。
從行業(yè)發(fā)展的角度看，銷量高速增長不會是常態(tài)，業(yè)務(wù)模式和整個產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式都需要做出改變。未來，給用戶提供的解決方案一定會更加智能化，車主購買車輛之后需要的服務(wù)將是盈利點。
技術(shù)和用戶推動互聯(lián)網(wǎng)+重卡
《中國汽車報》汽車互聯(lián)?？骸盎ヂ?lián)網(wǎng)+重卡”是大勢所趨，如何做好這個加法？
楊漢琳：“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”怎么加，只是把互聯(lián)網(wǎng)這個概念跟重卡相加，還是在市場上把互聯(lián)網(wǎng)的很多做法應(yīng)用到重卡上？企業(yè)現(xiàn)在做得比較多的，可能是把這個互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟車輛加在一起，但是真正從“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”來講還有非常多值得探討的地方。
過去幾十年，企業(yè)生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品用戶就接受什么樣的產(chǎn)品?，F(xiàn)在可能要向小米模式學習，采取C2B模式?？蛻粝Ｍ@個車是怎么樣，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺告訴廠家，比如我想要的車型應(yīng)該做成什么樣、駕駛室的空調(diào)做成什么樣、我的日常作業(yè)對車輛有什么要求，企業(yè)根據(jù)客戶的需求制造產(chǎn)品。我認為，實現(xiàn)C2B定制重卡是整個行業(yè)真正要追求的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
只有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常普及的情況下，車企才有可能做到C2B的“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”。但是，只有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不行。成熟的用戶是推動產(chǎn)品進步的重要力量，用戶要非常了解卡車，了解卡車的配置，比如卡車的動力總成。借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，用戶可以更清晰、客觀并且及時地向企業(yè)傳達自己對車輛的需求。
汽車的智能化程度還是比較高的。本質(zhì)上，汽車就是一個機器人或者說是智能化的機器。在充分了解、分析用戶需求基礎(chǔ)上打造出來的產(chǎn)品，將更貼近用戶的需求，也更跟得上互聯(lián)網(wǎng)思維。我相信，我們的重卡企業(yè)中誰先做到這一點，未來就將屬于誰。
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