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7月30日，京津冀三地簽署協(xié)議，到2020年形成以高速公路為主干的京津冀區(qū)域一體化電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)。而國(guó)家層面的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》、《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》以及修訂后的電動(dòng)車充電國(guó)標(biāo)等政策也即將出臺(tái)。
長(zhǎng)久以來(lái)困擾新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、社會(huì)資本進(jìn)入難、盈利模式單一等問題將在這些政策中尋找到解決方案。而面對(duì)由此撬動(dòng)的未來(lái)預(yù)期超過千億的充電市場(chǎng)，各方資本開始加速搶灘布局。
雖然這些有關(guān)充電設(shè)施的綱領(lǐng)性文件還沒有正式發(fā)布，但記者從對(duì)一些熟悉情況的業(yè)內(nèi)人士的采訪中獲知一些相關(guān)內(nèi)容。
據(jù)了解，這些文件對(duì)未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行了量化。計(jì)劃到2020年，國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例也將從現(xiàn)在的4:1提升到接近標(biāo)配的1:1，整個(gè)充電市場(chǎng)的規(guī)模將超過1000億元。
如果單憑市場(chǎng)的潛力還不足以真正推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)，更重要的是一些關(guān)鍵問題的解決。如針對(duì)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，北京市科委雙新處處長(zhǎng)許心超說(shuō)，新充電國(guó)標(biāo)的出臺(tái)將著重解決這一問題，統(tǒng)一充電插口尺寸以及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，保證不同品牌的新能源車都能用同一充電樁充電。
同時(shí)，對(duì)于充電設(shè)施盈利模式問題，賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝說(shuō)，收取充電服務(wù)費(fèi)的盈利模式在可預(yù)見的時(shí)間里是很難盈利的。國(guó)家此次出臺(tái)這些文件，經(jīng)濟(jì)性將是其中一個(gè)重點(diǎn)，會(huì)有一個(gè)建設(shè)的總體規(guī)劃，對(duì)充電設(shè)施有一些資金補(bǔ)貼。
而針對(duì)社會(huì)資本進(jìn)入的問題，北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理王可峰告訴記者，現(xiàn)在包括民營(yíng)資本在內(nèi)的各種資本想要進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，但是卻找不到“口子”。所以在這一系列政策中會(huì)明確到底什么主體可以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，如何建設(shè)、如何獲利等。
有了政策的保障，各方資本進(jìn)入充電市場(chǎng)就有了底氣。2015年，包括國(guó)企、民企、外資等在內(nèi)的各方社會(huì)資本對(duì)充電市場(chǎng)的投入達(dá)到了一個(gè)前所未有的高潮。
首先是汽車整車企業(yè)當(dāng)仁不讓。7月16日，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量第一的北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源公司、青島特來(lái)電公司、冀東物貿(mào)三家企業(yè)共同出資2億元成立了北汽特來(lái)電公司，這也是中國(guó)第一家充電合資公司，致力于城市公共綜合充電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
不僅是大型國(guó)有企業(yè)，民營(yíng)資本和外資也在大力投入充電市場(chǎng)。青島特來(lái)電公司計(jì)劃到2015年底，在全國(guó)40個(gè)城市建設(shè)7萬(wàn)到10萬(wàn)個(gè)充電終端，投資超過 10億元。力爭(zhēng)在3年內(nèi)占到全國(guó)充電市場(chǎng)的50%以上。而具有外資背景的富電科技公司也在今年1月在北京華貿(mào)中心落成中國(guó)首個(gè)核心商圈光伏智能充電站。
各上市公司也是頻現(xiàn)大手筆。重慶力帆日前成立了全資子公司“重慶力帆新能源有限公司”，注冊(cè)資本5億元，經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車用大型充電、換電設(shè)備的制造、組裝和銷售等。萬(wàn)馬股份出資5000萬(wàn)元成立合資公司，推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)布點(diǎn)進(jìn)度。科陸電子也發(fā)布公告稱投資近6億元用于充電網(wǎng)絡(luò)智慧云平臺(tái)項(xiàng)目。
與此同時(shí)，車用充電市場(chǎng)也吸引了創(chuàng)業(yè)者的目光。深圳充電網(wǎng)科技有限公司創(chuàng)始人王振飛說(shuō)，目前充電網(wǎng)已經(jīng)擁有1500個(gè)公共充電點(diǎn)，覆蓋全國(guó)超過150個(gè)城市。
隨著政策的推進(jìn)，社會(huì)資本的大批進(jìn)入，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施布局也開始清晰。吳輝說(shuō)，未來(lái)，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、中石油、中石化等大型央企主要在高速公路布局。城市內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)，則形成以民營(yíng)資本為主的城市局域網(wǎng)，與主干道的網(wǎng)絡(luò)連起來(lái)形成大的充電網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí)，面對(duì)火爆的充電樁市場(chǎng)，也有專家提醒市場(chǎng)不能對(duì)規(guī)劃過于樂觀。例如，3年前《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出的到2015年底中國(guó)建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站，到目前為止也并沒有實(shí)現(xiàn)，不能低估推進(jìn)充電設(shè)施普及的難度。
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