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【商用車(chē)之家 原創(chuàng)】7月11日下午，商用車(chē)之家記者在一趟從南京南站開(kāi)往連云港新浦幾乎滿(mǎn)座的汽車(chē)上隨機(jī)向司機(jī)師傅問(wèn)道：“師傅，這趟車(chē)平時(shí)的上座率都這么高嗎？”
“這幾天正好學(xué)生放暑假回家，今天又是周六，人多一點(diǎn)，平時(shí)最差的時(shí)候一半的上座率都達(dá)不到?！彼緳C(jī)王師傅告訴記者。
從南京南站出發(fā)等待檢票的乘客
一輛47座的客運(yùn)大巴上座率竟還達(dá)不到50%？帶著這樣的疑問(wèn)，記者在服務(wù)站對(duì)司機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的采訪后得知，目前的客運(yùn)情況總體呈現(xiàn)以下幾方面趨勢(shì)：
省內(nèi)短途線路班次較多 乘客選擇性大
出于鐵路方面的影響，目前從南京開(kāi)往省內(nèi)暫未開(kāi)通動(dòng)車(chē)、高鐵的連云港、鹽城等市客運(yùn)汽車(chē)班次平均都在20班上下，每班車(chē)間隔不大于40分鐘，乘客根據(jù)自己的日程安排可輕松選擇最合適班次，很好地解決了買(mǎi)不到票、趕不上車(chē)影響日程等方面的突發(fā)狀況；由于班次多，乘客選擇性大，以及從二線城市到三、四線城市的乘客明顯少于從三、四線城市上來(lái)的乘客，因此從日均2萬(wàn)人次的汽車(chē)客運(yùn)站分流到以上這些城市的乘客相對(duì)疏散，“暑假熱”背后每班車(chē)上座率不高也就迎刃而解。
盡管從南京發(fā)往省內(nèi)常州、無(wú)錫、蘇州等市的汽車(chē)班次日平均僅10班左右，但到這些城市的汽車(chē)上座率依舊不高。究其原因，同樣與鐵路方面有關(guān)。
受京滬高鐵、滬寧城際線路的影響，從南京到蘇州高鐵平均1小時(shí)30分鐘即可到達(dá)。按二等座票價(jià)來(lái)算，南京南站到蘇州的高鐵為104.5元，動(dòng)車(chē)69.5元。而從南京汽車(chē)客運(yùn)站到蘇州歷時(shí)最快也要2小時(shí)40分鐘左右，票價(jià)為72元?！皠?dòng)車(chē)票價(jià)跟汽車(chē)差不多，但坐車(chē)時(shí)間少很多，到站時(shí)間也有保障，座位空間還大，坐著舒服，我在南京上學(xué)這三年就沒(méi)想過(guò)要坐汽車(chē)回家”，記者12日在蘇州火車(chē)站從剛下車(chē)的席成同學(xué)那了解到。
的確，不僅僅是席成一人有這樣的想法，現(xiàn)在很多的年輕人都屬于享受型。在票價(jià)相差不大的情況下，要的就是舒服，快捷。當(dāng)然，從短途線路來(lái)講這樣的趨勢(shì)可能還不夠明顯。
南京南汽車(chē)客運(yùn)站二樓候車(chē)廳 中年候車(chē)乘客較多
省外長(zhǎng)途線路班次較少 乘客平均年齡呈中年化
記者在與王師傅的進(jìn)一步采訪中了解到，從南京發(fā)往省外的長(zhǎng)途線路上座率普遍好于省內(nèi)城市，平均能達(dá)到70%—80%，主要是因?yàn)閺哪暇┏霭l(fā)到外省城市的班次明顯少于省內(nèi)城市，日平均發(fā)送次數(shù)基本低于3班。此外，記者還了解到，乘坐這些班次的乘客主要集中于年齡在50歲上下的中年人。
緣何乘坐省外長(zhǎng)途汽車(chē)路線的乘客平均年齡會(huì)上升？細(xì)細(xì)想來(lái)，或許還是受到了鐵路、飛機(jī)方面的影響。以南京到北京為例，坐長(zhǎng)途汽車(chē)在正常路況下，歷時(shí)約16小時(shí)，票價(jià)為268元；而坐高鐵從南京南站到北京南站歷時(shí)約4小時(shí)40分鐘，二等座票價(jià)為443.5元；而坐飛機(jī)時(shí)間則更快，最低700元左右的機(jī)票價(jià)格到達(dá)北京僅需2小時(shí)。在時(shí)間就是金錢(qián)的驅(qū)動(dòng)下，綜合考慮乘車(chē)消耗時(shí)間、乘坐的舒適性、安全性，高鐵已成為大家目前出行的首要選擇；而汽車(chē)因?yàn)楹臅r(shí)時(shí)間長(zhǎng)、安全性也相對(duì)低于高鐵、飛機(jī)而成為越來(lái)越多乘客選擇的冷門(mén)對(duì)象。
那么，為何省外長(zhǎng)途線路乘客平均年齡會(huì)上升呢？12日，記者在蘇州汽車(chē)客運(yùn)北站走訪中了解到，大部分去往外省的中年乘客都是來(lái)蘇會(huì)見(jiàn)自己常年在外工作的孩子或是在外打工收入不高的農(nóng)民工。由于自己讀書(shū)少，見(jiàn)識(shí)不夠，對(duì)于高鐵、動(dòng)車(chē)這些新事物不夠了解，盡管到家時(shí)間快，但在不趕時(shí)間的情況下，已不愿多做嘗試，選擇傳統(tǒng)的汽車(chē)出行，這樣更加安心。另外，這部分中年乘客不像現(xiàn)在的年輕人注重享受舒適、便利，很多乘客依然堅(jiān)持能省則省的原則，多花一點(diǎn)時(shí)間坐車(chē)是小，但能多省幾塊錢(qián)就是大事兒。而現(xiàn)在的年輕人出行則會(huì)綜合考慮票價(jià)、乘坐時(shí)間、舒適性以及自己的出行需求等各方面情況而最終選擇性?xún)r(jià)比最高的交通工具，此時(shí)的長(zhǎng)途汽車(chē)僅用時(shí)相對(duì)較長(zhǎng)這一個(gè)原因就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
編后語(yǔ)：隨著鐵路、航空方面更多線路的推出，汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)已沒(méi)有兩年前的火熱，但無(wú)論何時(shí)，依舊有它存在的價(jià)值。作為中年人心中根深蒂固的長(zhǎng)途交通工具，它給人帶來(lái)的心理安心或許就是鐵路、航空等安全性更高的交通工具無(wú)法給予的。隨著全國(guó)高速公路的不斷建設(shè)、通行，伴隨相對(duì)較低的車(chē)票價(jià)格，以及各大客車(chē)企業(yè)正緊羅密布的開(kāi)發(fā)各種配套的新產(chǎn)品、新技術(shù)，在舒適性、便利性等方面狠下功夫，未來(lái)的客運(yùn)市場(chǎng)，行車(chē)時(shí)間將大大縮短，特別是在很多短途線路方面，很有可能會(huì)重新受到大家的青睞。
此外，汽車(chē)客運(yùn)還有一個(gè)優(yōu)于鐵路、航空的原因不容忽視。目前鐵路、航空方面基本只到達(dá)市級(jí)城市，還沒(méi)有開(kāi)通縣級(jí)線路，但汽車(chē)方面，長(zhǎng)途班線不僅有到達(dá)每個(gè)市級(jí)城市的線路同時(shí)還有到達(dá)下屬縣級(jí)城市專(zhuān)門(mén)班線。對(duì)于縣級(jí)乘客來(lái)說(shuō)，即使乘車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，但便利性不言而喻。
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