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“未來3~5年，汽車行業(yè)仍將持續(xù)低速發(fā)展的新常態(tài)，是自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，如何應(yīng)對困難、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級是當(dāng)前必須思考的重要問題?！?月4日下午，在由中國汽車報社主辦的“中國自主汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略懇談會”上，與會嘉賓提出了這樣一個重要話題。
法士特工廠
這一天，陜西法士特、深圳航盛、中航工業(yè)、浙江力邦、江蘇超力、江蘇龍蟠、安徽全柴、浙江亞太、諸城義和、南京奧特佳、錦州萬得、龍城精鍛、無錫油泵油嘴研究所共13家自主品牌汽車零部件企業(yè)老總齊聚北京，針對目前汽車零部件企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實困難和突圍路徑進行了討論。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健、中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究中心主任黃永和、春暉資本董事長汪大總以及中國汽車報社有限公司總經(jīng)理辛寧、中國汽車報副總編孫勇等行業(yè)專家也到場獻計獻策。
浙江力邦合信汽車制動系統(tǒng)有限公司董事長韓忠華率先發(fā)言，自主品牌汽車零部件企業(yè)本就薄弱，與外資零部件競爭中處于劣勢，目前自主品牌整車企業(yè)又大量采用外資零部件為自己“貼金”。所以，當(dāng)前自主品牌零部件企業(yè)生存非常之艱難，未來五年將是非常艱難和關(guān)鍵的五年。
面對困難怎么辦？如何突圍？陜西法士特傳動集團董事長李大開表達了他的三點思考：一是自主零部件企業(yè)必須正確認識自己和當(dāng)前的形勢；二是面臨外資零部件強勢入侵，零部件企業(yè)必須加快步伐，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平，加強創(chuàng)新；三是最好的防御就是進攻，零部件企業(yè)要耐得住寂寞，扎扎實實夯實基礎(chǔ)，將來在國際市場上才能與國際企業(yè)同臺競爭。
深圳航盛電子科技股份有限公司總裁楊洪認為雖然前路艱難，但我們要充滿信心。“中國汽車工業(yè)由大變強的關(guān)鍵在于零部件，首先國家政策層面要重視零部件；其次自主整車與零部件要‘同甘苦、共命運’，從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)層面就同步研發(fā)；第三要抓住工業(yè)4.0和兩化深度融合的機會，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從客戶思維角度設(shè)計滿足消費者需求的產(chǎn)品。”楊洪說道。
自主品牌零部件的發(fā)展強大不能孤軍奮戰(zhàn)，離不開國家政策和整車企業(yè)的支持。但在中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級專務(wù)周世寧看來，我們應(yīng)該反思我們的零部件產(chǎn)業(yè)管理政策。他認為，一個行業(yè)某一家企業(yè)不行是企業(yè)的問題，而整個行業(yè)不行就是國家的問題。政府應(yīng)該好好研究利用國家力量來解決汽車零部件產(chǎn)業(yè)中的痼疾，從市場規(guī)則制定、自身強大和與狼共舞的關(guān)系、遏制無序競爭、保護知識產(chǎn)權(quán)、解決劣幣驅(qū)良幣現(xiàn)象等方面去努力。
那么，國家如何幫助自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展？黃永和認為，中國基礎(chǔ)工業(yè)與國外的差距在于基礎(chǔ)材料和基礎(chǔ)工藝，下一步國家要在中國制造2025的大背景下加大對汽車零部件在基礎(chǔ)材料和基礎(chǔ)工藝上的支持。同時，黃永和建議國家可在研發(fā)費用方面給與零部件企業(yè)相應(yīng)的支持，集中支持某些項目、產(chǎn)品和技術(shù)，特別要向創(chuàng)新型企業(yè)傾斜。
而在葉盛基看來，自主品牌汽車零部件數(shù)量大、價值低、基礎(chǔ)薄弱、關(guān)鍵核心零部件技術(shù)缺失，自主品牌零部件要做大做強必須要整車企業(yè)的帶動和扶持，同時國家要加強對零部件行業(yè)的戰(zhàn)略性投入。
此次懇談會自主品牌零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一致認同，雖然當(dāng)前形勢艱難，但一定要有信心，戒除浮躁，耐得住寂寞，靜下心來搞研發(fā)、搞創(chuàng)新。
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