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       相較乘用車，中國(guó)商用車及其零部件配套企業(yè)的發(fā)展更令國(guó)人寬慰。多數(shù)商用車企業(yè)都是土生土長(zhǎng)的，絕大多數(shù)零部件也是自配或采購(gòu)自主品牌。

       純進(jìn)口商用車在中國(guó)基本沒什么市場(chǎng)，就算市場(chǎng)份額逐步上升，也不到10%。合資商用車品牌所占的市場(chǎng)份額也遠(yuǎn)比合資乘用車少得多。正如華菱星馬副總經(jīng)理夏宏所言，華菱汽車大多數(shù)零部件來(lái)自自主品牌企業(yè)。

       在環(huán)保和能源的壓力下，國(guó)家實(shí)施更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，商用車的技術(shù)升級(jí)迫在眉睫。一是我國(guó)商用車企業(yè)加快了與外資合資合作步伐，如重汽、東風(fēng)、陜汽、福田等都有合資品牌。二是國(guó)四排放法規(guī)的實(shí)施，商用車企業(yè)不得不在發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)上下功夫。但目前自主零部件企業(yè)在高壓共軌和排放后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上的技術(shù)嚴(yán)重缺失。為滿足國(guó)四甚至即將實(shí)施的國(guó)五排放法規(guī)，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)都只能選擇博世、德爾福等外資企業(yè)的共軌及后處理的解決方案。

       產(chǎn)品升級(jí)倒逼商用車高端化。高端不僅要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，其他零部件會(huì)逐步與之相匹配。高端商用車品牌也越來(lái)越多地傾向配套外資零部件。目前中國(guó)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，自主品牌零部件企業(yè)開始被邊緣化了。

       自主ABS的市場(chǎng)占有率不到4%，只有ABS的生產(chǎn)能力，ESP還處于研發(fā)階段。不僅制動(dòng)系統(tǒng)如此，其他零部件也存在類似情況。我國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)已走向空心化，筆者最為擔(dān)心的是，這樣的悲劇將會(huì)在商用車上重演。

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