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       前五家之外的江淮、華菱、北奔的表現(xiàn)多少讓人驚艷。同比累計(jì)降幅都戲劇性的控制在30%以內(nèi)，顯然這是比第三四五名都要好的成績。江淮屢屢斬獲出口大單為平衡國內(nèi)市場的不景氣增加了砝碼。王世宏重新入主北奔，使得企業(yè)逐漸走出了昔日的陰影，迎來了一絲生機(jī)。尤為值得一提的是華菱，同比累計(jì)下降27%，單月降幅16%，這樣一個稍好的成績顯然在不利的流年面前讓很多企業(yè)羨慕了一把。

       當(dāng)許多人打算看看斥巨資打造漢馬動力的華菱，吃了怎樣一個啞巴虧的時候，記者很想取經(jīng)劉漢如，華菱是如何做到“管它窗外飄著鵝毛雪，我還是自顧自唱著歌、吃著火鍋”的？當(dāng)然，這一方面要?dú)w功于華菱打造的漢馬動力；另一方面也離不開華菱專注細(xì)分策略，發(fā)揚(yáng)專用車的高品質(zhì)風(fēng)格，在危貨品運(yùn)輸行業(yè)塑造華菱牽引車的品牌。此外，一把手劉漢如賣力地親臨各推介會為華菱站臺也形成了一大刺激點(diǎn)。

       前十名中，大運(yùn)重卡以24.07%的增幅成為前十家企業(yè)中的最大“贏家”。業(yè)內(nèi)人士分析，華菱與大運(yùn)的抗壓能力，陜汽市場的持平，或許從另一個側(cè)面佐證了濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋構(gòu)建的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的持續(xù)魅力。很多人認(rèn)為，在不斷持續(xù)升級的市場中，在中國市場深耕了幾十年的斯太爾系“廉頗老矣”！但現(xiàn)實(shí)卻是，市場雖然需要更高技術(shù)水準(zhǔn)的升級產(chǎn)品，但同樣也需要技術(shù)更成熟的平價產(chǎn)品。

       對重卡企業(yè)而言，充斥著各種考驗(yàn)的2015年是一個難熬的年份，而在我們這個擅長考驗(yàn)/考試的國度里，所有的結(jié)局無一例外地都說明同一個復(fù)古的道理：學(xué)習(xí)如逆水行舟，不進(jìn)則退。在白熱化肉搏戰(zhàn)的中國重卡市場，沒有拿定主意四處張望的你，也許在不經(jīng)意間就已被秒殺。要保持清醒的頭腦持續(xù)往前沖，真是一門艱深的學(xué)問。說到這，也要為殺入前十、至今仍在前十主流舞臺上亮相的強(qiáng)者們，深深地鞠一個躬，再附贈一句老掉牙的臺詞：今日得來不易，革命尚未成功，同志仍需努力！

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