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       5月26日下午，由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)、中國(guó)公交信息網(wǎng)、鴻與智NEV《節(jié)能與新能源汽車(chē)》雜志主辦，鄭州宇通客車(chē)股份有限公司、濰柴動(dòng)力股份有限公司等企業(yè)協(xié)辦的“新能源公共汽車(chē)發(fā)展論壇”在上海大眾國(guó)際會(huì)議中心舉行。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授、博士寧國(guó)寶對(duì)“插電式混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)發(fā)展回顧與展望”做了報(bào)告

       論壇期間，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授、博士寧國(guó)寶首先對(duì)“插電式混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)發(fā)展回顧與展望”做了報(bào)告。報(bào)告回顧了中國(guó)新能源汽車(chē)起步預(yù)言十年（1991~2000）、產(chǎn)業(yè)培育十年（2011~2020），并對(duì)低碳化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的城市綜合體系交通體系發(fā)展和電源專(zhuān)用化、復(fù)合化技術(shù)、產(chǎn)品的未來(lái)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

濰柴動(dòng)力新能源動(dòng)力系統(tǒng)工程部部長(zhǎng)王宏宇

“濰柴動(dòng)力‘新常態(tài)、新機(jī)遇、新動(dòng)力’”

       隨后，濰柴動(dòng)力新能源動(dòng)力系統(tǒng)工程部部長(zhǎng)王宏宇、伊頓中國(guó)研究院博士鄧躍躍等8人分別作“濰柴動(dòng)力‘新常態(tài)、新機(jī)遇、新動(dòng)力’”、“伊頓自動(dòng)化及電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)’等報(bào)告，為新能源公共汽車(chē)未來(lái)發(fā)展給出了自己的見(jiàn)解。

       最后，《人民公交》雜志總編輯、北京永續(xù)能源科技有限公司總經(jīng)理對(duì)串聯(lián)混合動(dòng)力及其插電增程式、并聯(lián)混合動(dòng)力及其插電式的特點(diǎn)做了分析。

       基于純電驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)混合動(dòng)力及其插電增程式特點(diǎn)：從能源利用效率方面來(lái)看，串聯(lián)混合動(dòng)力及其插電增程方式的表現(xiàn)是最優(yōu)秀的。發(fā)動(dòng)機(jī)排量比同類(lèi)傳統(tǒng)車(chē)減少一半左右，并具有怠速停機(jī)功能；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以根據(jù)純電驅(qū)動(dòng)單元的負(fù)荷，以功率跟隨方式控制在最經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的工作模式；另外，發(fā)電單元相當(dāng)于一臺(tái)定制發(fā)電機(jī)組，只需在設(shè)定的模式下運(yùn)轉(zhuǎn)而不需要像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)需要滿(mǎn)足各種轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩輸出需求方可；基于純電驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)混合動(dòng)力及插電增程式不僅適合在公交車(chē)、校車(chē)、郵政車(chē)、城市物流車(chē)以及各類(lèi)型的公共事業(yè)領(lǐng)域推廣使用，同樣適用于乘用車(chē)領(lǐng)域。

       并聯(lián)混合動(dòng)力及其插電式的特點(diǎn)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量與同類(lèi)型傳統(tǒng)車(chē)相同或基本相同，否則除起步工況外不能滿(mǎn)足超車(chē)、爬坡、大負(fù)荷工況行駛；2、發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間需要根據(jù)運(yùn)行工況，在起步階段后像傳統(tǒng)車(chē)那樣實(shí)時(shí)變轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；3、需要為發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)配置機(jī)械或自動(dòng)變速箱，以滿(mǎn)足各類(lèi)轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩輸出需求；4、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均需分別滿(mǎn)足不同工況下的功率輸出輸出需求，功率匹配難度大且影響各自的工作效率；5、并聯(lián)混合動(dòng)力能像傳統(tǒng)車(chē)那樣，具備高速運(yùn)行和持續(xù)爬長(zhǎng)坡的動(dòng)力性，適合重型汽車(chē)長(zhǎng)途、高速運(yùn)行。6、并聯(lián)只在起步階段的數(shù)秒時(shí)間范圍純電運(yùn)行，除此之外的大部分時(shí)間和工況下是以發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器以機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，不屬于純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

       編后語(yǔ)：傳統(tǒng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，考慮燃煤發(fā)電的效率損失后，純電動(dòng)汽車(chē)總效率大于30%，約為傳統(tǒng)汽車(chē)的兩倍，并可視為無(wú)尾氣排放，具有節(jié)能環(huán)保、使用成本低等特點(diǎn)，可以大幅度減少石油消耗，解決石化資源短缺問(wèn)題，提高能源利用效率，而且能顯著降低污染物排放和溫室氣體排放，所以，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)從目前來(lái)看是非常必要的，但由于純電動(dòng)汽車(chē)受電池技術(shù)的制約，現(xiàn)在還未大面積普及，人們還在探索其他的汽車(chē)能源解決途徑。

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