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隨著國內(nèi)物流市場競爭越發(fā)激烈，電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流將快速增長。物流運輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展方向由單一化逐漸向集約化轉(zhuǎn)變，而車輛運營成本不斷升高，如何提高運輸效率并降低物流成本，對于賺錢的工具——卡車來說，已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟型往中高端市場過渡。
而高端卡車產(chǎn)品在整體使用過程中，既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率，而且能完全滿足日益增長的用戶需求，促使更多的運輸企業(yè)和用戶已經(jīng)開始選擇購買高端卡車產(chǎn)品。
用戶需求轉(zhuǎn)變 卡車產(chǎn)品趨向高端化
隨著時代的進步，對于中國的物流企業(yè)和個人用戶來說，運輸收益、卡車出勤率以及卡車使用周期的表現(xiàn)都促使許多物流企業(yè)選擇了高端卡車。而物流企業(yè)在保證運輸準時安全的同時，會更加重視駕駛員的安全、駕駛舒適性、卡車的性能等?，F(xiàn)在的卡車用戶已經(jīng)不僅僅只是單純的把卡車做為賺錢的工具，而是逐漸在購買需求上向乘用車方面轉(zhuǎn)換。由此我們可以看出中國的卡車市場逐漸趨向高端化發(fā)展。
當前國內(nèi)物流運輸業(yè)的飛速發(fā)展，運輸車輛增多、貨運量加大，如何規(guī)范管理運輸車輛成為物流企業(yè)必須面對的問題，眾多卡車企業(yè)在提升產(chǎn)品優(yōu)勢、升級產(chǎn)品技術(shù)方面也逐漸向智能化、信息化發(fā)展。而卡車的智能化也恰恰體現(xiàn)出用戶對于高端卡車的需求，說明中國卡車產(chǎn)品趨向高端化發(fā)展也逐漸在卡車配備的GPS導(dǎo)航、智能化觸摸屏、車聯(lián)網(wǎng)等智能化系統(tǒng)上有所體現(xiàn)。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一曾表示：“以冷鏈物流、?；愤\輸?shù)葹榇淼墓坟涍\領(lǐng)域得到快速發(fā)展，對車輛要求日漸提高，這正是卡車智能化走向市場的突破口。智能物流標志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進入到新階段，即進入到動態(tài)的、實時進行選擇和控制的管理階段，但這肯定是未來發(fā)展的方向?！?/span>
某物流公司負責人之前表示，低端卡車車型可靠性相對較低，在使用過一段時間后，即常有各種故障出現(xiàn)，會影響運輸效率?！半m然高端卡車價格較高，但品質(zhì)和售后服務(wù)有充分保障，甚至于還有售前使用培訓(xùn)，現(xiàn)已有越來越多物流公司愿意選購高端產(chǎn)品。”
產(chǎn)品技術(shù)成為決定高端卡車主要因素
聯(lián)合重卡成物流追捧的寵兒
在整個卡車市場負增長之下，雖然卡車企業(yè)整體形勢嚴峻，對經(jīng)營造成較大影響，但資源整合有望成為發(fā)展趨勢，這即是挑戰(zhàn)，但也包含機遇。要求企業(yè)一方面要順應(yīng)當前節(jié)能減排的社會需求，另外也要提升自身品質(zhì)，擺脫粗獷型發(fā)展模式。而電商行業(yè)對于運輸時間的嚴格要求，在某種意義上也促進了卡車市場的高端化發(fā)展。所以產(chǎn)品趨向高端化發(fā)展才是走出卡車行業(yè)現(xiàn)有困境的唯一途徑。
眾所周知，目前中國卡車產(chǎn)品分三種，一種是自主研發(fā)的國產(chǎn)重卡、還有一種是合資企業(yè)的卡車產(chǎn)品，最后是純國外進口的高端車型。同樣，高端卡車市場目前也分這三種。
有業(yè)內(nèi)人士認為，做為高端卡車應(yīng)該需要具備高品質(zhì)和高技術(shù)兩方面的決定性因素。對于產(chǎn)品來說，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量是最基礎(chǔ)的；其次，產(chǎn)品的實現(xiàn)過程、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)過程中的品質(zhì)控制、以及產(chǎn)品進入市場的適應(yīng)性能也會成為構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量是否過關(guān)的因素。
一個產(chǎn)品的標準化要實施是需要一定基礎(chǔ)的，許多卡車企業(yè)把自己的產(chǎn)品定位于“高端卡車”，但是他的產(chǎn)品標準卻實現(xiàn)不了。這也許是徒勞無功的。
所以卡車企業(yè)在定位高端產(chǎn)品的時候考慮的不應(yīng)只是價格、成本、銷量。更重要的是要在產(chǎn)品的核心技術(shù)、以及質(zhì)量品質(zhì)上都要有所創(chuàng)新和突破。這樣才能在更長遠的發(fā)展同時去迎合物流運輸市場。
一直以來，在中國的高端卡車市場都是進口卡車成為用戶選擇的主要對象，但這些進口車都有一個共同的特點——價格高。
斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車在中國售價基本都在百萬左右。歐美高端重卡動則百萬元的售價，相當于3輛國產(chǎn)重卡，能消費得起這些進口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進口品牌的發(fā)展空間。
而對于目前中國的物流企業(yè)來說，不會為了追求某一進口品牌影響力，而不去考慮購車成本，故若能兼得進口車的品質(zhì)和國產(chǎn)車的價格，將是他們最理想的選擇，恰巧這種購車選擇的趨向?qū)⒂绊懼袊灾髌放瓶ㄜ囅蚋叨嘶?、國際化的標準方向發(fā)展。
“得先機者得天下”，2014年12月，力帆時駿集團發(fā)布全新的商用車品牌PROJEN（鉑駿），同步亮相PROJEN（鉑駿）重卡、PROJEN（鉑駿）輕卡兩款新品。PROJEN（鉑駿）重卡，是一款行業(yè)內(nèi)首次運用3D打印技術(shù)的、類轎車化內(nèi)飾的重卡。同時，鉑駿品牌還引入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供卡車整車解決方案。不難判斷，鉑駿品牌在高端卡車市場的率先亮相，將會引起市場的考量，行業(yè)的探究，消費者的關(guān)注。
卡車市場發(fā)展高端化是必然趨勢
隨著卡車行業(yè)技術(shù)進步、產(chǎn)品升級，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，走向高端是必然趨勢。但是國內(nèi)企業(yè)在定位高端產(chǎn)品的時候考慮的不光是價格、成本、銷量。而更重要的是要在產(chǎn)品的核心技術(shù)、以及質(zhì)量品質(zhì)上都要有所創(chuàng)新和突破。這樣才能在長遠的發(fā)展中去迎合物流運輸市場。
中國工程院院士郭孔輝教授認為，國內(nèi)卡車企業(yè)的技術(shù)與國外卡車相比差距逐漸變小，經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進步，在安全性上也有不俗的表現(xiàn)。
隨著國民經(jīng)濟高速增長，作為運輸業(yè)的重要交通工具，中國的卡車行業(yè)也迎來了飛速發(fā)展期。有數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預(yù)期到2020年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。無論是進口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場份額都在逐年上升，預(yù)期未來中國高端重卡市場將呈現(xiàn)快速增長的走勢。
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