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當(dāng)下，或許在一汽集團(tuán)內(nèi)部并沒有太多人在關(guān)注著這家生存已經(jīng)陷入困境的輕型商用車合資企業(yè)！因?yàn)榕c“躺在鈔票上睡大覺”的前董事長徐建一相比，這家小型商用車企業(yè)的存亡似乎用不著投入太多的關(guān)注！
“一汽通用”是家合資企業(yè)嗎？是一汽與通用的合資企業(yè)嗎？”曾經(jīng)有媒體同行這樣問我。從成立之初的殷切期盼，到如今滑向了危險(xiǎn)的邊緣，這家前董事長徐建一一手打造的輕型商用車企業(yè)的聲音似乎有點(diǎn)悲鳴。據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露出可信度相當(dāng)高的消息：目前一汽集團(tuán)與通用汽車鬧“離婚”！相比時(shí)下備受全球巨頭關(guān)注的商用車合資潮流，此次一汽與通用卻為何要走到?jīng)Q裂的邊緣呢？
6年合資路或許走向盡頭
事實(shí)上，通用汽車在中國生產(chǎn)商用車的愿望由來已久，特別是美國通用汽車業(yè)務(wù)申請破產(chǎn)之后，通用汽車旗下商用車渴求亞洲救贖的意愿就顯得更加強(qiáng)烈了。在2000年左右，通用汽車就希望將雪佛蘭品牌旗下“Blazer”SUV以及S10皮卡引入中國。于是之后就有金杯通用推出的“開拓者”和一汽通用的“坤程”，但是對于真正意義上的商用車產(chǎn)品，通用汽車依然并沒有太多的話語權(quán)。
不得已的情況下通用汽車就轉(zhuǎn)向日本。通用汽車希望能入股日本五十鈴，將五十鈴旗下的產(chǎn)品引入到中國來。對于這樣的戰(zhàn)略安排，通用汽車可謂煞費(fèi)苦心。事實(shí)上，通用汽車在這一方面的計(jì)劃確實(shí)得到了部分的實(shí)現(xiàn)。眾位看官可以從一汽通用旗下F330速豹、S230公獅兩款產(chǎn)品上尋找到太多的五十鈴產(chǎn)品的基因了。
一汽通用旗下F330速豹
在經(jīng)過長時(shí)間的談判和交鋒之后，一汽集團(tuán)恰好利用這一契機(jī)，將旗下三個(gè)輕型車生產(chǎn)基地進(jìn)行了整合，于是“一汽通用”于2009年7月27日就正式誕生了。這家注冊資本高達(dá)12億人民幣的合資公司，一汽集團(tuán)和通用汽車雙方各占50%股份，合資經(jīng)營期限為30年。
那么自“一汽通用”合資公司成立以來，取得了什么樣的銷售業(yè)績呢？在一汽通用2014商務(wù)大會上，原執(zhí)行副總裁姜君表示，一汽通用在2012年成功扭轉(zhuǎn)下滑趨勢后，2013年保持恢復(fù)性增長。2013年，一汽通用汽車實(shí)現(xiàn)全年銷量60,410輛，實(shí)現(xiàn)同比增長7.12%。這或許就是歷史的頂峰，而之后的市場表現(xiàn)卻是節(jié)節(jié)敗退，如今的銷量數(shù)字用一汽通用內(nèi)部人士的話說是“難以啟齒”！
三款新產(chǎn)品，未來之路不明朗
相信業(yè)績不好是最重要的原因之一。自從一汽通用合資以來，先后推出了皮卡產(chǎn)品——坤程，中輕卡產(chǎn)品——F330速豹,輕卡產(chǎn)品——S230公獅等多款產(chǎn)品，特別是在F330速豹下線之后，一汽通用高層為此款產(chǎn)品注入了相當(dāng)多的精力和心血，不僅曾組織了與慶鈴600P、700P的性能比賽，而且還發(fā)起全國性的節(jié)油比賽，這一定程度上激發(fā)起了一汽通用經(jīng)銷商對此款產(chǎn)品的信心，但很快發(fā)現(xiàn)用戶們對F330速豹的認(rèn)可度并不高，特別是在國四全面推行的檔口，中輕產(chǎn)品的銷售量持續(xù)大幅下滑，而F330速豹的產(chǎn)品知名度、口碑度并沒有很快得到提升。這樣的市場行情直接影響著后續(xù)產(chǎn)品——S230公獅的上市。據(jù)內(nèi)部人士透露，雖然S230公獅已經(jīng)于2013年底正式亮相，但是卻沒有在全國形成大規(guī)模的上市高潮，只是把相關(guān)車輛直接擺到了部分大賣場，其關(guān)鍵原因是一汽通用在F330速豹大規(guī)模推廣上市儀式之后，產(chǎn)品的銷量并沒有得到快速提升，最終影響了高層對S230公獅上市及推廣的計(jì)劃。
S230公獅
事實(shí)上，按照一汽與通用汽車的規(guī)劃，“一汽通用”的未來是擁有宏偉藍(lán)圖的一個(gè)輕型商用車公司，它將形成一汽輕哈、一汽長春、一汽云南三個(gè)生產(chǎn)基地，大連道依茨為核心發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，形成三點(diǎn)帶動(dòng)全中國的生產(chǎn)、營銷格局。在合資公司成立之后，坊間曾一度傳出通用汽車將可能把歐洲市場上歐寶品牌的輕型商用車引入到中國，讓一汽通用成為一個(gè)最具競爭力的輕型商用車企業(yè)，但事與愿違，一汽通用不僅未能等到引進(jìn)歐寶旗下系列產(chǎn)品，卻已邁向“離婚”的邊緣。
通用汽車或?qū)⒄{(diào)整全球戰(zhàn)略
如上所述，一汽通用的銷售業(yè)績難以擺到桌面上來，這是關(guān)鍵原因之一，而通用汽車對未來全球市場格局的調(diào)整或許又是另外的重要原因。近幾年來看，通用汽車在全球市場里掀起了一場大變革，希望通過調(diào)整海外的汽車生產(chǎn)方式，重組國際業(yè)務(wù)模式來加強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，比如逐步退出韓國、俄羅斯市場，如將已經(jīng)進(jìn)入中國20年但業(yè)績不佳的歐寶品牌停止銷售，再如雪佛蘭品牌退出歐洲市場等等……這一系列的動(dòng)作足以說明通用汽車在全球戰(zhàn)略上調(diào)整和變化。
觀點(diǎn)：商用車合資大潮需要接受市場洗禮
“一汽通用”的合資案例現(xiàn)在說失敗或許為時(shí)尚早，但是到目前為止，一汽通用三個(gè)生產(chǎn)基地的生產(chǎn)線那種空蕩蕩的感覺還是令人感到非常揪心的。一汽通用作為國內(nèi)為數(shù)不多的輕型商用車合資企業(yè)，如今的局面既有一汽集團(tuán)的原因，也有通用汽車的原因，比如說脫離市場的問題、售后服務(wù)的問題、產(chǎn)品可靠性的問題等。對于一個(gè)市場化程度非常高的商用車領(lǐng)域，一汽通用目前所面臨的局面是所有已經(jīng)合資或正在合資的股東方所必須注意的。
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