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       隨著中國社會(huì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，純電動(dòng)車以節(jié)能、環(huán)保、輕便、省錢、安全以及國家對電動(dòng)車扶持政策的出臺(tái)以及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步等優(yōu)勢，在短短幾年內(nèi)就占據(jù)國內(nèi)新能源市場之一，未來幾年可能電動(dòng)車行業(yè)將會(huì)越發(fā)紅火。特別是國家有可能在2020年逐年取消對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，這二年就更加剌激了各大主流和非主流以及行業(yè)外進(jìn)入純電動(dòng)輕客領(lǐng)域的步伐，拿到生產(chǎn)許可證和充分享受政策補(bǔ)貼，以淘以掘最后一桶金。

       2014年，交通部在《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》中首次提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，并明確總量達(dá)到30萬輛。其中新能源城市物流配送車輛將達(dá)5萬輛。從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和力度看，政府也逐漸向新能源物流車傾斜，目前全國各地相繼發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼與扶持政策中，針對物流方面的系統(tǒng)性補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)很高，純電動(dòng)輕客在城市配送領(lǐng)域份額占比將會(huì)越來越大。

       此外，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)盛行帶來了城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)而使整個(gè)社會(huì)物流車市場也呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。其中新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車在節(jié)能減排與城鄉(xiāng)物流配送電商領(lǐng)域的地位開始日趨月異凸顯，電動(dòng)物流輕客具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來發(fā)展空間廣闊，并有可能成為又一股新潮流與新勢力。

濰柴亞星歐睿純電動(dòng)車亮相 

       今年，濰柴揚(yáng)州亞星商用車有限公司旗下濰柴歐睿純電動(dòng)大VAN車亮相江蘇省郵政系統(tǒng)2015年工作會(huì)議，為下一步的試產(chǎn)試銷進(jìn)行推廣。濰柴歐睿純電動(dòng)大VAN電動(dòng)車已獲國家工信部新車公告。整車采用大容量磷酸鐵鋰電池、永磁同步電機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)，保證高效穩(wěn)定的動(dòng)力源輸出;配備專用車載充電器，未來還將根據(jù)客戶需要，提供便攜式充電器。

蘇州金龍海格純電動(dòng)城市物流車 

       蘇州金龍海格純電動(dòng)物流寬體輕客最高承載可達(dá)680kg，采用雙開后門以及兩側(cè)滑移門，可實(shí)現(xiàn)多人同時(shí)裝卸，滿足運(yùn)力的同時(shí)兼顧工作效率。金龍海格純電動(dòng)物流寬體輕客KLQ5020XXYEV1采用純電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，使用外接充電器，搭載鋰電池，電池容量為83ah，2小時(shí)快充可充滿80%的電力，充滿電最高續(xù)航里程可達(dá)152公里。采用的永磁同步電機(jī)最大功率可達(dá)峰值60kw/5000rpm，最大扭矩峰值320N.M，輕松應(yīng)對爬坡，且加速快，百公里電耗僅為16.8度，按照商業(yè)用電每度一元錢的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，該車每公里燃料費(fèi)僅為0.168元。使用高壓防護(hù)、漏電保護(hù)、高低壓電路分路控制，整車狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控器，確保安全可靠。同時(shí)，該車充分考慮山區(qū)城市坡道問題，在保證純電綠色行駛的同時(shí)同樣擁有強(qiáng)勁動(dòng)力。

       海格純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)物流車KLQ5020XXYEV1車身采用全承載結(jié)構(gòu)，底盤加固。并且應(yīng)用了海格16道陰極電泳工藝，確保車身耐用不銹蝕。駕駛區(qū)和載貨區(qū)隔離設(shè)計(jì)，車廂采取封閉式結(jié)構(gòu)，不設(shè)玻璃車窗，且有護(hù)欄防護(hù)，確保車內(nèi)裝載貨品安全。駕駛區(qū)轎車化布局，AMT操作能輕松應(yīng)對城市道路擁堵導(dǎo)致的頻繁起停。

東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客已大批量營運(yùn)中 

       在新能源汽車的研發(fā)上，東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客歷經(jīng)了近十年的技術(shù)沉淀。東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客不僅具有零排放、零污染的特點(diǎn)，而且還擁有先進(jìn)的無線充電技術(shù)，180Km超長續(xù)航里程，2-3小時(shí)快速充電時(shí)間、高品質(zhì)高穩(wěn)定性的電池系統(tǒng)。2015年1月，200輛東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客交付浙江時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司。東風(fēng)襄陽旅行車與浙江時(shí)空簽訂的5000-10000輛車輛銷售合同中的首批交付。目前，東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客已經(jīng)服務(wù)于國藥集團(tuán)，并成為西藏首款新能源輕客。

江淮星銳與星凱龍公司研發(fā)純電動(dòng)輕客 

       江淮星銳與安徽星凱龍客車有限公司正式簽訂星銳純電動(dòng)客車改裝合同在江淮星銳車型上進(jìn)行開發(fā)，將原有的動(dòng)力系統(tǒng)改為純電動(dòng)系統(tǒng)。該車型將作為全國民航機(jī)場物流車、旅客接待車和集團(tuán)內(nèi)企業(yè)通勤用車全方位推廣。江淮星銳客車為滿足市場對電動(dòng)客車的迫切需求，在星銳新品、改裝業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓展星銳純電動(dòng)客車業(yè)務(wù)，以此不斷提升星銳整車品質(zhì)，滿足市場多樣化需求。簽訂此項(xiàng)合作協(xié)議后，星銳預(yù)計(jì)每月將增加200-300臺(tái)銷售，為星銳年度目標(biāo)的達(dá)成增添一份籌碼。

       此外，與此同時(shí)江蘇九龍純電動(dòng)輕型客車、廈門金旅純電動(dòng)輕型客車、華晨金杯純電動(dòng)輕型客車、江蘇東吳純電動(dòng)輕型客車、南京依維柯純電動(dòng)輕型客車、上汽大通純電動(dòng)輕型客車和南京金龍開沃純電動(dòng)輕型客車等，有些已經(jīng)大批量產(chǎn)化，并有一些產(chǎn)品還走出了國門。預(yù)計(jì)今年二季度或明年上半年還將有廈門金龍、濰柴亞星等更多品牌純電動(dòng)輕型客車會(huì)下線上市。

純電動(dòng)輕客呈發(fā)散式發(fā)展 利弊并存 

純電動(dòng)輕客比較優(yōu)勢分析 

       如今在一些大城市購買純電動(dòng)物流車，在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，當(dāng)?shù)厥姓€按照1∶1比例配套補(bǔ)貼資金。除中央和地方政府補(bǔ)貼以外，特別在一些限購城市中，純電動(dòng)物流車甚至可以拿到免費(fèi)的牌照，可見國家對發(fā)展新能源汽車的決心與支持力度。與此同時(shí)，除了政策優(yōu)惠的成本優(yōu)勢外，純電動(dòng)車的零部件也相對較少，待純電動(dòng)車技術(shù)成熟后，后續(xù)維護(hù)成本也會(huì)比傳統(tǒng)燃油車更低。

純電動(dòng)輕客相對劣勢分析 

       電動(dòng)汽車主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，主要有蓄電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)組成。其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，目前市場上使用的動(dòng)力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續(xù)航里程長的特點(diǎn)。目前，中國新能源汽車的技術(shù)瓶頸依舊還是在電池技術(shù)方面，電池技術(shù)仍落后國外，電池技術(shù)研發(fā)投資巨大，需要相關(guān)配套行業(yè)技術(shù)支撐，電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高，制造成本要進(jìn)一步降低。

       目前，一輛純電動(dòng)汽車價(jià)格起碼是傳統(tǒng)車輛的2-3倍，一般個(gè)體私營消費(fèi)者是不可能選購的，除非事業(yè)單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費(fèi)得起。與此同時(shí)，電動(dòng)車的相關(guān)配套設(shè)施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務(wù)都有所欠缺與不到位。另外，在運(yùn)營過程中，若使用工業(yè)用電，其價(jià)格在1.2-1.5元左右，而民用電價(jià)格只有0.4-0.5元，如果長期使用工業(yè)用電，電動(dòng)車的使用成本將不具備優(yōu)勢。

       電動(dòng)汽車每年耗電約5000度左右(按行駛2萬公里)，而每噸煤可以發(fā)約達(dá)2500度電，每輛電動(dòng)汽車相當(dāng)于燒1.7噸煤。與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在整個(gè)鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當(dāng)，由此可見，純電動(dòng)汽車既不是新能源汽車，也能真正實(shí)現(xiàn)所謂的“零排放”。同時(shí)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、成本高，其能源來自于電網(wǎng)，電網(wǎng)約80%的發(fā)電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉(zhuǎn)化而來電能一定不是低排放或零排放的新能源。

       此外，純電動(dòng)汽車除電池、電機(jī)、電控三大件和電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)和電動(dòng)剎車三小件外，最關(guān)鍵的開關(guān)管、插電管、芯片卻沒有一樣能自主品牌自己制造，還必須純進(jìn)口。更為重要和關(guān)鍵的是今后中國政府對新能源汽車補(bǔ)貼力度將會(huì)逐步降低并逐漸取消，那么新能源汽車一特別是純電動(dòng)車的相對市場優(yōu)勢將會(huì)完全消失，我們不得不提前正視這一不可規(guī)避的現(xiàn)實(shí)，以防微杜漸。

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