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據(jù)了解,重型柴油機(jī)國五排放標(biāo)準(zhǔn)依然采用SCR路線,只需在原有國四排放的基礎(chǔ)上調(diào)整SCR的標(biāo)定即可實(shí)現(xiàn),而京五發(fā)動機(jī)則必須加裝DPF才能達(dá)到更苛刻的排放要求。
作為京五發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵,DPF由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統(tǒng)組成。當(dāng)DPF內(nèi)的顆粒吸附量達(dá)到一定限值時(shí),ECU就會開啟燃油噴射系統(tǒng)向DPF噴射燃油,使DPF捕捉到的顆粒充分燃燒完成再生,這能夠有效凈化排氣中70%~90%的顆粒,是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。
生產(chǎn)企業(yè)在行動
采訪中鐘玉偉提到,京五法規(guī)出臺后,企業(yè)與北京環(huán)保部門進(jìn)行了充分溝通,在了解清楚發(fā)動機(jī)的需求及認(rèn)證的流程后,最終確定技術(shù)路線。
“玉柴的國五發(fā)動機(jī)早已在北京投入使用,針對京五排放法規(guī)要求,我們要對現(xiàn)有的國五產(chǎn)品進(jìn)行二次研發(fā)。在京五發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程中,DPF的標(biāo)定難度非常大,為此,我們邀請到德國與美國的相關(guān)機(jī)構(gòu)共同研發(fā)。如今,滿足京五排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功,相關(guān)申報(bào)材料已經(jīng)送往北京審批,一但審批完成,產(chǎn)品量產(chǎn)將不存在任何問題。”鐘玉偉說。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德認(rèn)為,對于重型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來說,京五產(chǎn)品的研發(fā)具有一定難度。不過,北京重型柴油機(jī)市場規(guī)模畢竟有限,且未來全國范圍內(nèi)將實(shí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)的重心仍是以國五產(chǎn)品為主。
對此鐘玉偉表示認(rèn)同,他說:“與全國市場相比,北京市場的規(guī)模并不大,且公交等市場正逐步向新能源、清潔能源靠攏,卡車市場也十分有限,所以對整個(gè)發(fā)動機(jī)行業(yè)來講,京五產(chǎn)品的研發(fā)并非必須,對整體銷售的影響也不大,研究京五,更多的是起到排放升級的帶動作用?!?/span>
“以玉柴為例,今年企業(yè)在北京市場的訂單在1000臺左右,如此花費(fèi)大量精力投入到京五產(chǎn)品的研發(fā)中,是因?yàn)橛癫褚恢弊咴谛袠I(yè)前列,更多的是為樹立企業(yè)形象,并為更高等級排放技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)。”鐘玉偉補(bǔ)充說。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳表示:“由于京五產(chǎn)品的研發(fā)難度較大,我們相關(guān)產(chǎn)品正在緊鑼密鼓地籌備中,目前還沒有進(jìn)入到北京市場。一旦所有匹配工作完成,我們將會選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入?!?/span>
采訪中,楊漢琳還表示,京五產(chǎn)品的難點(diǎn)在匹配階段,一旦成功,量產(chǎn)難度不大,貨源供應(yīng)不是問題。
經(jīng)銷商壓力大
不過,經(jīng)銷商卻并不這么樂觀。
“京五一旦實(shí)施,對于我們銷售工作的影響比較大?!北本┦懈]店耀輝汽車銷售中心經(jīng)理宮玉潔對記者說:“受整體環(huán)境影響,北京卡車市場一直處于疲軟狀態(tài),京五實(shí)施后,由于成本的增加,市場必然出現(xiàn)下滑。此外,由于京五車輛研發(fā)難度大,北京市場是否受車企重視也是未知數(shù),屆時(shí),貨源供應(yīng)或成難題?!?/span>
“京五實(shí)施后,受新產(chǎn)品成本影響,市場必然出現(xiàn)一段真空期。為了增加銷售業(yè)績,我們會提前儲備國四車輛,但因此帶來的影響是企業(yè)資金流通性大大降低,財(cái)政壓力過大,嚴(yán)重的話,后果不堪設(shè)想。因此我認(rèn)為,京五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對于經(jīng)銷商而言弊大于利。”金凱表示。
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