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重卡超載的危險顯而易見，但為何屢禁不止？聯(lián)合卡車內(nèi)蒙古大區(qū)經(jīng)理劉立國告訴記者，主要還是經(jīng)濟賬。例如，從鄂爾多斯到天津港，重卡運輸一趟過橋費約1.6萬元，占到運輸成本的一半。微薄的利潤，迫使部分車主鋌而走險。
2014年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于實施公路安全生命防護工程的意見》，要求加大對超限超載違法運輸車輛駕駛?cè)?、車輛所有人、運營管理者及貨物托運人的處罰，研究推動將車輛超限超載違法運輸行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究有關(guān)人員刑事責(zé)任。
這意味著今后將對超載人員處罰力度更大，也一定程度上表明，現(xiàn)有的計重收費政策和聯(lián)合治超模式難以對車輛超限超載行為形成有效震懾。
為了應(yīng)對計重收費政策，車企打出重卡輕量化的概念。減輕汽車自身重量，是提高汽車燃油經(jīng)濟性以及降低汽車CO2排放的有效措施之一。
最吸引重卡用戶的是油耗降低。重卡每減輕一噸自重，其百公里油耗就減少一升。另外，在計重收費下，車輛自重每降低一噸，用戶每年會增加約10萬元的凈收益。在高油價的運輸環(huán)境下，重卡輕量化是一大賣點。
全國汽車市場研究會副秘書長楊再舜對記者表示，重卡輕量化是重卡發(fā)展的一個趨勢：“但不能念歪了經(jīng)，吹破了牛皮?！?/span>
“念歪經(jīng)”
屢禁不止的超載超限是重卡輕量化的助推器。交通運輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠對記者表示，從源頭治理超載，一方面是通過相關(guān)政策規(guī)范車主使用標(biāo)載車輛；另一方面，通過計重收費來改變車主的用車觀念。
2005年后，國家多部委聯(lián)合出臺了治理超載相關(guān)文件。在聯(lián)合治理超載超限車的背景下，為了搶占市場，東風(fēng)、北奔、陜汽等國內(nèi)許多重卡企業(yè)紛紛推出輕量化重卡車型。
玉柴聯(lián)合動力總經(jīng)理助理兼技術(shù)中心經(jīng)理陳貽云對記者介紹：重卡輕量化是一個系統(tǒng)工程，輕量化車型的開發(fā)涉及駕駛室、發(fā)動機、底盤、附屬件等各個總成。
相比國外的高端重卡，國內(nèi)重卡企業(yè)大部分還都停留在相對簡單的零部件替換以及輕質(zhì)材料使用上。有些重卡企業(yè)的技術(shù)還達不到要求，通過減少鋼板的厚度、減少配件數(shù)量，表面看實現(xiàn)了輕量化，但最終會威脅到司機的安全。
部分業(yè)內(nèi)人士對解放J6、東風(fēng)天龍、重汽A7等在駕駛室的“瘦身”減重上持懷疑態(tài)度。中國重汽黨宣部前任副部長郭化楠對記者介紹，他們給減重的重卡做過防撞試驗，駕駛室減重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃車為例，最多只能減重800公斤，已經(jīng)達到了減重的極限。如果繼續(xù)給車輛減重，就會損失安全性能。
迅速升溫的市場，也導(dǎo)致輕量化重卡大梁斷裂、焊縫開裂等事故的頻發(fā)。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿向記者表示，中國的重卡輕量化是企業(yè)用來炒作的概念，沒有什么實際意義。真正的輕量化應(yīng)該是建立在社會整體水平提升的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化車輛的性能來提升運輸效率。
“不買賬”
“2014年，中國重汽幾乎沒有賣輕量化車型的重卡?！敝袊仄囊晃唤?jīng)銷商說。經(jīng)歷了“重卡輕量化大躍進”之后，現(xiàn)在的用戶對輕量化車型有很嚴(yán)格的甄選，不再一味追求“輕”，品質(zhì)和承載也是考慮的重中之重。輕量化重卡雖然推廣已有幾年，國家多部委借助重卡輕量化的技術(shù)手段來治理超載的目標(biāo)也沒有完全實現(xiàn)。
“從市場需求來看，許多工礦用戶還是愿意選擇重載重卡，輕量化重卡只是公路運輸車輛的一個賣點?！鄙掀谰S柯紅巖公共關(guān)系處處長蔣建華告訴記者。
2011年7月1日，《公路安全保護條例》開始實施，對車輛的生產(chǎn)和銷售加強監(jiān)管，強化源頭控制。企業(yè)生產(chǎn)的車輛外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的不得生產(chǎn)、銷售。
在此形勢下，國內(nèi)部分重卡廠商都加入了輕量化概念，但輕量化重卡在市場上并不受歡迎，超載超限依然十分嚴(yán)重。2013年，據(jù)中國物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一年運費10%用于交罰款，算下來一年的罰款金額大概是2700億元。
全國治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組曾要求突出源頭治理，“以罰代管”的治理思路不僅沒堵住“源頭”，某種程度還刺激超限超載之風(fēng)更盛。
貨車超載只要購買超載“月票”就可以暢通無阻，對于卡車司機和部分執(zhí)法部門來說，這早已經(jīng)不是秘密。重卡車主們也有自己的小算盤，雖然每月交些“買路費”，倘若自己多裝貨，不僅能將所罰款的錢賺回來，還能有另外的盈余。
曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司的一位人士表示，他們都不提重卡輕量化。原因在市場相對成熟的歐洲物流市場，合理的運價、高附加值的貨物，讓物流運輸用戶無須為賺錢發(fā)愁，國外高端重卡用戶不用在超載方面做文章。
“中國的輕量化重卡也是治理超載政策背景下的產(chǎn)物。”郭化楠認(rèn)為，在利潤空間微薄、多拉快跑的中國用車環(huán)境下，所生產(chǎn)出來的輕量化重卡注定是重卡用戶和重卡企業(yè)“合謀”之后，用來規(guī)避國家政策法規(guī)的畸形產(chǎn)物。
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