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       日前，出席東風(fēng)汽車公司與沃爾沃汽車(商用車部分，不是被吉利收購的轎車)合資設(shè)立的新東風(fēng)商用車公司成立慶典。祝賀之余，也聽到一些擔(dān)心和質(zhì)疑。主要是：我國商用車有一定優(yōu)勢，為什么也要合資？合資會(huì)不會(huì)使我們的企業(yè)喪失技術(shù)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)？

       我認(rèn)為，這些擔(dān)心是不必要的。因?yàn)?，商用車的合資和乘用車的合資是不同的，此合資非彼合資。

       第一，合資的內(nèi)容不同。以東風(fēng)商用車為例：首先，在股比上是我方控股，55：45；產(chǎn)品品牌，只生產(chǎn)東風(fēng)品牌產(chǎn)品；技術(shù)上，用消化吸收方式引入部分沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱；同時(shí)，發(fā)揮中國的低成本優(yōu)勢，為沃爾沃提供部分總成和零部件。這顯然與通常的乘用車合資企業(yè)不同：一是中方控股主導(dǎo)，二是生產(chǎn)中國品牌產(chǎn)品，三是雙方對合資企業(yè)的貢獻(xiàn)度和控制力均衡，不存在外方拿大頭的情況。

       第二，條件與環(huán)境不同。就合資雙方所具有的條件而言，商用車合資與乘用車不同。東風(fēng)公司——包括此前與奔馳合資的福田和與通用合資的一汽——產(chǎn)量已居世界前列，品牌也有一定的知名度，在技術(shù)水平和技術(shù)儲(chǔ)備上弱于對方，但在成本控制上有優(yōu)勢；再就是市場環(huán)境不同：乘用車是B2C，用戶對產(chǎn)品要求非?？粗仄放?。而商用車是B2B，用戶對產(chǎn)品要求看重的是性能價(jià)格比，品牌不那么重要，物美價(jià)廉才是最重要的。這也正是新成立的東風(fēng)商用車敢于只生產(chǎn)東風(fēng)品牌的主要原因。順便說一句，改革開放初期，乘用車和商用車都是既有合資企業(yè)，也有不合資只引進(jìn)技術(shù)的，其結(jié)果卻迥異：乘用車合資成功，僅引進(jìn)失敗，而商用車的合資卻失敗很多。究其根本原因，就在于條件與環(huán)境不同。

       第三，商用車合資的必要性。主要是希望通過合資彌補(bǔ)中方技術(shù)水平不夠高、技術(shù)儲(chǔ)備弱的短板。用東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛的話說，我們要用合資換時(shí)間。由于我國起步晚，并且環(huán)境問題嚴(yán)重，所以我國的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了追趕戰(zhàn)略，歐洲每一代排放法規(guī)的間隔時(shí)間是五至八年，而我國是三至四年。因此，單靠自己研發(fā)難以跟上國家的要求。更何況我們要走向世界，這也要求我們的技術(shù)發(fā)展必須與世界先進(jìn)水平同步。

       第四，商用車合資不會(huì)產(chǎn)生技術(shù)依賴，影響我們技術(shù)能力的成長。仍以東風(fēng)商用車為例，雖然合資企業(yè)會(huì)引進(jìn)沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，但是以消化吸收的方式引進(jìn)，不會(huì)原封不動(dòng)引進(jìn)產(chǎn)品，停止自己的研究開發(fā)工作。理由很簡單，全套引進(jìn)產(chǎn)品會(huì)大幅度提高成本，降低產(chǎn)品競爭力。而且我們有消化吸收的能力和底氣。因此，照搬引進(jìn)不如消化吸收。

       當(dāng)然，合資對沃爾沃也是有利的。一方面如前所述，合資企業(yè)及中方伙伴可以為沃爾沃提供低成本的零部件，可以提供進(jìn)軍發(fā)展中國家市場的經(jīng)驗(yàn)；另一方面，合資也有很好的收益?？傊c東風(fēng)合資可以使沃爾沃在與斯堪尼亞等同類公司的競爭中處于有利地位。

       總而言之，我很看好東風(fēng)商用車這樣的商用車合資。

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