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人物：陜汽控股董事長、黨委書記方紅衛(wèi)
時(shí)間：2014年12月18日，陜汽重卡2015商務(wù)年會
解讀：
新常態(tài)意味著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的資源已經(jīng)用盡，新常態(tài)是要發(fā)揮市場的作用，把市場能起作用的地方交給市場。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的幾個(gè)特點(diǎn)：速度——“從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長”；結(jié)構(gòu)——“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級”；動力——“從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動”。
具體到重卡行業(yè)的新常態(tài)：
一、經(jīng)濟(jì)增速從高速到中高速，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營將從粗放到精益；
二、生活和消費(fèi)需求的增長，將帶來物流運(yùn)輸業(yè)整體的變化，進(jìn)而帶動重卡需求結(jié)構(gòu)的變化，高速標(biāo)載物流車輛的銷量有望在2015年持續(xù)攀升。固定資產(chǎn)投資速度的降低，將減少自卸車所占比重；
三、環(huán)保、節(jié)能既是技術(shù)、產(chǎn)品導(dǎo)向，也產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)而巨大的市場需求。環(huán)保節(jié)能技術(shù)趨勢也會轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲂枨螅烊粴饪ㄜ?、黃換綠、國Ⅳ的實(shí)施，都是消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來新的需求，這種需求會中和一部分經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致的重卡需求量減少；
四、城鄉(xiāng)差別縮小、城鎮(zhèn)化步伐加快、居民收入在GDP中占比加大，使得消費(fèi)拉動成為新的增長點(diǎn)和市場持續(xù)發(fā)展的動力源，這也會對重卡市場產(chǎn)生正面的影響；
五、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力由要素、投資到創(chuàng)新，創(chuàng)新是市場的動力，需求是創(chuàng)新的動力，重卡企業(yè)從做好產(chǎn)品到做好服務(wù)，進(jìn)而迸發(fā)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的強(qiáng)大動力，創(chuàng)新改變重卡產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。
人物：北奔重汽集團(tuán)總經(jīng)理王世宏
時(shí)間：2014年11月29日，北奔重汽2015商務(wù)年會
解讀：
應(yīng)對新常態(tài)，要把握三點(diǎn)：
一是國家結(jié)構(gòu)性調(diào)整帶來的全新變化，包含國際市場的調(diào)整，如絲綢之路建設(shè)給中亞國家?guī)淼淖兓俦热鐕鴥?nèi)的京津冀一體化建設(shè)。盡管房地產(chǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施投資放緩，但重點(diǎn)投資和重點(diǎn)建設(shè)仍然存在；
二是把握黃標(biāo)車淘汰等剛性需求；
三是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品的引領(lǐng)，通過加強(qiáng)互動和溝通提升產(chǎn)品競爭力。
此外，在國家推進(jìn)法制化治國的情況下，要認(rèn)真對待政策法規(guī)變化，認(rèn)真遵守比如上牌稱重、國Ⅳ排放等國家強(qiáng)制性法規(guī)要求，不做違規(guī)違法的事情。
人物：法士特集團(tuán)總經(jīng)理嚴(yán)鑒鉑
時(shí)間：2014年12月8日，法士特（雙特）AT試乘試駕高端體驗(yàn)活動
解讀：
新常態(tài)也好，行業(yè)調(diào)整也罷，都不是簡單的產(chǎn)品的變化，最主要的是企業(yè)發(fā)展觀念和理念的轉(zhuǎn)變。為適應(yīng)新形勢，法士特未來要把對社會、對用戶、對主機(jī)廠不利的老舊產(chǎn)品慢慢壓縮，而對節(jié)能環(huán)保、對能源有效利用、對能為用戶提供增值效益的系統(tǒng)集成產(chǎn)品，會不斷地、陸續(xù)地、組合式的推出。
習(xí)總書記所講的新常態(tài)可以理解為：
一、經(jīng)濟(jì)增長速度從高速轉(zhuǎn)為中高速的新常態(tài)；
二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，由高污染、高消耗、高排放產(chǎn)業(yè)調(diào)整為綠色的、環(huán)保的、高度關(guān)注民生的產(chǎn)業(yè)，國家在這些產(chǎn)業(yè)會“下大力氣”，也包括汽車制造行業(yè)，“那些浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的破壞性開發(fā)不會再有了”；
三、消費(fèi)拉動的新常態(tài)，從過去的主要依靠第一、第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，轉(zhuǎn)移到以消費(fèi)拉動為重點(diǎn)，將更重視民生方面的調(diào)整；
四、經(jīng)濟(jì)驅(qū)動形式由要素投資和基建投資轉(zhuǎn)為創(chuàng)新驅(qū)動的新常態(tài)。
卡車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整“新常態(tài)”表現(xiàn)為兩大變化：
一是卡車市場終端用戶由過去的以個(gè)體購買使用為主，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦募瘓F(tuán)化購買趨勢顯現(xiàn)。這可能與目前的電商物流發(fā)展、基建投資放緩等大環(huán)境調(diào)整有關(guān)，導(dǎo)致工程自卸車銷量明顯下降，牽引車，尤其是公路運(yùn)輸車銷量上漲，而公路運(yùn)輸車保有量增加后，運(yùn)輸從業(yè)者必須規(guī)?；\(yùn)營才能獲得效益。因此，很多個(gè)體買車用戶可能逐漸會將車輛處理掉，取而代之的是集團(tuán)化的采購和運(yùn)營。
二是在重卡行業(yè)過剩的情況下，今后將更加注重走出去。國家的結(jié)構(gòu)調(diào)整也更注重走出去，而且是組團(tuán)出海而非單打獨(dú)斗的走出去，且組團(tuán)出海的一定是中石油、中石化、中建等國家主力部隊(duì)，他們將會帶上大量的基建工程車輛、運(yùn)輸車輛等跟著走出去。重卡行業(yè)要關(guān)注這些大部隊(duì)的動向，為他們做好服務(wù)。
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