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“生存還是毀滅。”400多年前，莎士比亞筆下的哈姆雷特為此左右徘徊。400多年后，很多商用車用戶也陷入了類似的煩惱。隨著國際油價(jià)的持續(xù)下跌，選擇柴油車型還是燃?xì)廛囆?，成為需要重新考慮的問題。
2014年7月至今，國際原油價(jià)格從每桶100多美元的高位，一路下跌至不足每桶50美元，跌去近60% ，且下行壓力依然巨大。對于商用車用戶來講，油價(jià)下跌的底線在哪里、會持續(xù)多久等因素，對選擇車型至關(guān)重要，但又有誰能回答呢？
油價(jià)在跌 氣價(jià)在漲
在幾乎毫無預(yù)兆的情況下，2014年，國際油價(jià)短短半年內(nèi)跌去近50%，由年中的每桶107美元下跌至年底的每桶不足60美元。
進(jìn)入2015年，這種跌勢絲毫沒有停止的跡象。從首個(gè)交易日開始，國際油價(jià)的下跌戲碼繼續(xù)上演。截至1月13日收盤時(shí)，紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶 45.89美元、倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌收于每桶46.59美元。盡管投資者的逢低買入使國際油價(jià)在1月14日出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，但價(jià)格仍低于每桶50美 元。
受到國際油價(jià)持續(xù)走低的影響，從2014年7月起，國內(nèi)成品油價(jià)格在半年內(nèi)經(jīng)歷了“十一連跌”。其中，2014年12月26日的全年最后一次調(diào)價(jià)，跌幅刷新我國成品油 定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來的最大紀(jì)錄。以北京地區(qū)0號柴油價(jià)格為例，2014年7月7日為7.94元/升，2014年12月31日已跌至5.9元/升。
1月12日24時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格用第“十二連跌”為2015年開局。
雪上加霜的是，在油價(jià)大幅下跌的同時(shí)，我國天然氣價(jià)格一直在上漲。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年至2013年，全國各省門站天然氣銷售平均價(jià)格年均上漲約7.5%。2014年，我國又一次上調(diào)了天然氣價(jià)格，自2014年9月1日起，非居民用氣價(jià)格每立方米上漲0.4元，上漲幅度約16%。
根據(jù)國家發(fā)改委的計(jì)劃，我國天然氣價(jià)改“三步走”的“第三步”，將在2015年底前完成。從以往的價(jià)改情況看，這意味著天然氣價(jià)格還將上漲。
從高歌猛進(jìn)到增幅放緩
近兩三年，我國天然氣商用車銷量快速增長的根本原因，在于使用成本低的優(yōu)勢。以重卡為例，天然氣車型的燃料費(fèi)用可比柴油車型節(jié)省30%～40%。正因?yàn)槿绱耍词故蹆r(jià)比普通柴油重卡貴8萬～10萬元，不少重卡用戶對天然氣車型仍然情有獨(dú)鐘。
乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜告訴記者，我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛，其中營運(yùn)車輛大約占2/3左右，并形成了天然氣生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注和整車及零部件研發(fā)、制造及推廣使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。
然而，油價(jià)的大幅下跌和天然氣價(jià)格的持續(xù)上漲，正在蠶食天然氣商用車的優(yōu)勢。
據(jù)中國公路學(xué)會客車分會副秘書 長佘振清介紹，前兩年，我國燃?xì)饪蛙囦N量增長迅猛，同比增幅最高達(dá)到過70%，最低也在20%以上。2014年，我國燃?xì)饪蛙囦N量增幅明顯放緩，前9個(gè)月的銷量為3萬多輛，同比僅增長6%?！?014年全年，我國燃?xì)饪蛙囦N量預(yù)計(jì)在4萬輛左右，達(dá)不到年初預(yù)計(jì)的5萬輛規(guī)模?！彼f。
天然氣重卡市場的情況與此類似。2013年，我國天然氣重卡銷量約為3萬輛，同比增長近80%。盡管2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒公布，但增幅放緩是肯定的。
陜汽是我國天然氣重卡市場的領(lǐng) 頭羊，市場份額超過50%，也是首家天然氣車型產(chǎn)銷破萬輛的重卡企業(yè)。據(jù)了解，陜汽2014年銷售天然氣重卡約1.5萬輛，同比增長40%，但沒有完成年 初制定的1.6萬輛銷售目標(biāo)。“選擇天然氣重卡還是柴油重卡，用戶算的主要是經(jīng)濟(jì)賬，油價(jià)下跌肯定會影響天然氣重卡的銷售?！鄙綎|重工副總裁譚秀卿認(rèn)為， 如果2015年國際油價(jià)繼續(xù)下跌，這種影響會更加明顯。
2015 多種可能下的抉擇
種種跡象表明，在剛剛開始的 2015年，油價(jià)下跌和氣價(jià)上漲的趨勢似乎都很難改變。一方面，各大機(jī)構(gòu)相繼調(diào)低了對2015年國際油價(jià)的預(yù)期，摩根士丹利對2015年二季度平均油價(jià)的 預(yù)期甚至只有每桶43美元。另一方面，我國的天然氣供需矛盾依然突出，天然氣價(jià)格上漲似乎不可避免。
那么，能否據(jù)此斷定，2015年我國天然氣商用車銷量必然進(jìn)一步萎縮，甚至同比下滑呢？也不盡然。因?yàn)椋烊粴馍逃密囀袌鲆泊嬖谝恍├靡蛩亍?/span>
首先，2015年1月1日起，我國將全面實(shí)行汽車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，這將使柴油重卡購車成本增加3萬元左右，縮小相對于天然氣重卡的購車成本優(yōu)勢。
其次，購買天然氣商用車可享受 國家交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持，越來越多的地方政府也可能加入到補(bǔ)貼行列中。比如，2014年11月發(fā)布的《山西省加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣 應(yīng)用若干政策措施》，已將燃?xì)饪ㄜ嚰{入補(bǔ)貼范圍，2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為燃?xì)庵乜?萬元/輛、燃?xì)廨p（微）卡2000元/輛，2016和2017年補(bǔ)助標(biāo) 準(zhǔn)減半。同時(shí)，2015年1月1日至2017年12月31日，山西對標(biāo)注的燃?xì)庵乜ㄔ谑【硟?nèi)減半征收高速公路通行費(fèi)。
更重要的是，油價(jià)的持續(xù)下跌可能影響國內(nèi)天然氣價(jià)格的走勢。根據(jù)我國天然氣價(jià)改方案，天然氣價(jià)格是參照可替代能源成本確定的，相當(dāng)于60%燃料油價(jià)格和40%液化石油氣價(jià)格之和的90%。也就是說，如果國際油價(jià)持續(xù)下跌，我國天然氣價(jià)格有少漲、不漲甚至下跌的可能。
看來，對于商用車用戶來說，油還是氣，在2015年仍將是一個(gè)艱難的選擇。
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