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       皮卡，源起于美國，因其兼具轎車的舒適性、SUV的動力越野性以及貨車的搭載便利性，而深受當(dāng)?shù)厝说那嗖A，其銷量占本國汽車總銷量的18%左右。此外，該車型在日本、東南亞、大洋洲和西亞北非等地也頗受歡迎，在菲律賓、印度、巴西、印尼等國，占本國汽車總銷量的30%左右。在我國，近年汽車銷量突飛猛進，然皮卡市場占有率卻從未超過2%，可用“微不足道”來形容。

皮卡成為中國汽車產(chǎn)業(yè)之殤

中國皮卡遭遇2%尷尬 蛋糕雖小前景尚好

2%的尷尬 皮卡“枷鎖”之困

　　據(jù)悉，2013年，中國主流車企的皮卡銷量共計42.85萬輛，然當(dāng)年的汽車銷量為2198.41萬輛。如此龐大的汽車市場，為何皮卡銷量卻少的如此可憐？經(jīng)探尋，其被誤劃的“所屬歸類”成其發(fā)展的長期桎梏。

　　從皮卡在中國出現(xiàn)到現(xiàn)在，幾乎所有的一線城市和二線城市都在禁止皮卡車進城。事實上，在《道路交通法》中，并無不允許皮卡進城的規(guī)定。法規(guī)只是授權(quán)各地的交管部門可以決定在當(dāng)?shù)卦什辉试S皮卡進城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門便將皮卡按卡車對待，一律不許進城。因此數(shù)年來，皮卡在國內(nèi)市場倍加蒙受歧視之苦。

　　此外，近年皮卡在設(shè)計上精益求精，然因其“門庭”所屬而被強制噴涂標(biāo)識文字并被貼上紅白警示反光條，原本所渴求的“高大上”的效果瞬間被擼到“土族”行列。不僅如此，皮卡車因歸類卡車每年要比乘用車多交2000元以上的貨車類管理費用。

　　最為冤枉的是，這種錯誤歸類還直接影響了消費者的購車意愿，即使皮卡的配置、性能、空間、外觀等跟轎車相差無幾，然受傳統(tǒng)“面子觀念”的影響，多數(shù)人乃至更適宜購買此車的人普遍認(rèn)為，皮卡就是貨車，與同等價位的轎車相比，假以購買將會“掉份”。

　　事實上，皮卡在歐美國家又稱“轎卡”，其開發(fā)設(shè)計生產(chǎn)完全按照轎車的標(biāo)準(zhǔn)，并集轎車、輕卡和微卡之優(yōu)勢于一體，是一款非常符合國情的老百姓車。然因國內(nèi)以上枷鎖限制，給其發(fā)展和行動帶來極大困難。

蛋糕雖小 然前景尚好

　　不過，我們也不得不說，皮卡市場目前雖然市場份額較小，然其一旦政策枷鎖打破和消費觀念提升，待鋒芒露出時，其前景不可限量。預(yù)留的寬闊市場空間也給予巨大的發(fā)展機遇，而這種機會隨著社會的發(fā)展，正在逐漸顯現(xiàn)。

　　現(xiàn)今，二三線中小城市及經(jīng)濟條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)加快以及小規(guī)模私營經(jīng)濟的快速發(fā)展，有利的促進了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。而隨著城市物流的加速發(fā)展，貨運配送和維修活動也會加大對皮卡的需求，同時微卡的升級用戶需求亦是皮卡發(fā)展的一大機會，同時，用于改裝的玩車一族對于皮卡的熱衷度也只增不減。

　　不過，這一機會對于國產(chǎn)皮卡來說或更為關(guān)鍵，近年來，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，有些國產(chǎn)皮卡完全可以與進口車相媲美，然其平均價格卻只有國外同類皮卡的40-60%，在競爭中擁有絕對的優(yōu)勢。

　　當(dāng)中，值得一提的是，隨著消費升級和市場需求的提高，使皮卡更傾向于環(huán)?；?、個性化、轎車化、家庭化方向發(fā)展，高端車型所占比重則成逐漸上升趨勢，也成為諸多車企近年關(guān)注的焦點和努力的方向。

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