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       不知不覺(jué)，雙腳已邁進(jìn)2015年的大門(mén)，但2014年前11個(gè)月重卡行業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)仍然滾燙。在重卡市場(chǎng)老將與新兵盤(pán)踞、競(jìng)爭(zhēng)分外激烈、環(huán)境不容樂(lè)觀、整體延續(xù)前幾年蕭條態(tài)勢(shì)的2014年，在一堆令人壓抑的數(shù)字前，一項(xiàng)數(shù)據(jù)跳入眼簾——30.51%。這是大運(yùn)重卡在2014年1-11月的月度銷(xiāo)量平均增長(zhǎng)速度，而同期重卡行業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量下降0.93%。大運(yùn)重卡不僅保持了2013年大增47%的傲人業(yè)績(jī)，更難得的是連續(xù)兩年保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

大運(yùn)的新型銷(xiāo)售模式

　　這樣的2014，的確值得大運(yùn)重卡欣喜。也讓人在試圖對(duì)大運(yùn)重卡全年表現(xiàn)做回顧點(diǎn)評(píng)時(shí)，總是情不自禁迸出“路與樂(lè)”三個(gè)字。這家發(fā)跡于摩托車(chē)市場(chǎng)的非傳統(tǒng)重卡企業(yè)，10年前，伴隨著它的誕生而來(lái)的還有外界紛繁的揣度與異議。

　　曾記否，那些一頭扎入重卡行業(yè)的新軍們，或曇花一現(xiàn)，或苦苦掙扎。大運(yùn)重卡與那些同為半路出家的春蘭汽車(chē)、徐工汽車(chē)、力帆重卡等一樣，遭遇過(guò)無(wú)數(shù)次的質(zhì)疑。當(dāng)2011年中國(guó)重卡市場(chǎng)首次寒流來(lái)襲時(shí)，就有許多聲音在說(shuō)：老牌企業(yè)都難以盈利，大運(yùn)重卡憑什么生存？十年磨劍，一路走來(lái)，在又一個(gè)艱難的年頭，大運(yùn)重卡再次自我佐證：成功并非偶得！就算有一定運(yùn)氣成分，那也是努力之后理應(yīng)收獲的甘冽。

營(yíng)銷(xiāo)突破

　　如果要追溯大運(yùn)重卡的血緣，有部分脫胎于競(jìng)爭(zhēng)充分的摩托車(chē)行業(yè)。盡管有不少人認(rèn)為，摩托車(chē)行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，各方面都不及汽車(chē)行業(yè)復(fù)雜，但是摩托車(chē)面向的用戶群龐雜而零散，多年在這一詭異而多變市場(chǎng)上的耕耘，讓大運(yùn)重卡培養(yǎng)出極其靈敏的終端嗅覺(jué)。

　　相比一直浸淫在重卡行業(yè)的對(duì)手們來(lái)說(shuō)，大運(yùn)重卡似乎天然就懂得那種快準(zhǔn)狠的方法，能夠讓用戶在最短的時(shí)間內(nèi)接受一個(gè)全新的品牌。它帶著在摩托車(chē)行業(yè)內(nèi)積聚的經(jīng)驗(yàn)、人氣和資金，滿心躊躇地闖入重卡行業(yè)。

　　2009年，大運(yùn)重卡正式投產(chǎn)。在沒(méi)有任何盈利的情況下，2010年其投入15億元巨資，全力打造品牌形象。當(dāng)然這次，大運(yùn)不僅繼續(xù)尋找打合適的媒體投放廣告，更通過(guò)漂亮的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)，在產(chǎn)品還沒(méi)有成熟前為自己爭(zhēng)取到足夠的時(shí)間。

　　相比之下，大運(yùn)重卡更清楚品牌在營(yíng)銷(xiāo)中的分量。2010年，其在全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)注冊(cè)了商標(biāo)和品牌。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出口業(yè)務(wù)的各種好處不乏吸引力。通過(guò)與國(guó)際客戶的接洽聯(lián)絡(luò)，2010年大運(yùn)重卡在出口方面取得突破性的進(jìn)展，幫助它走過(guò)了最難熬的頭幾年。

服務(wù)斷后

　　當(dāng)然，作為營(yíng)銷(xiāo)方面的“特長(zhǎng)生”，大運(yùn)重卡絕不會(huì)忽視售后服務(wù)。尤其是在受口碑影響頗深的卡車(chē)行業(yè)，服務(wù)體系的缺陷就等于是企業(yè)的殘疾。

　　必須承認(rèn)，大運(yùn)重卡密集而強(qiáng)勢(shì)的廣而告之，吸引了各地優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商的加盟。2010年大運(yùn)重卡經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量以平均每月增加10家的節(jié)奏，從最開(kāi)始的十?dāng)?shù)家增長(zhǎng)到超過(guò)200家。渠道的迅速豐富，使大運(yùn)重卡能將觸角伸向更多力所能及的區(qū)域，銷(xiāo)售也好，服務(wù)也好，都變得更加游刃有余。

　　時(shí)至今日，大運(yùn)重卡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)超越了單純的追求數(shù)量，進(jìn)入質(zhì)量提升階段。其一級(jí)服務(wù)商數(shù)量從2010年的100多家發(fā)展到如今的近600家，覆蓋全國(guó)80%以上地級(jí)行政區(qū)域，服務(wù)半徑平均不超過(guò)60公里。同時(shí)，配件網(wǎng)絡(luò)框架也日趨完善，大運(yùn)重卡現(xiàn)有配件中心庫(kù)6家，區(qū)域配件中心庫(kù)7家，能及時(shí)為用戶提供便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　大運(yùn)重卡銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，服務(wù)理念也在不斷創(chuàng)新。今年，大運(yùn)重卡獨(dú)家推出“終身質(zhì)?！狈?wù)政策，即只要用戶在車(chē)輛報(bào)廢前使用的是大運(yùn)正品配件，即可享受原車(chē)該配件的質(zhì)保期限，在保期內(nèi)享受質(zhì)保服務(wù)(含材料、工時(shí)、外出等)。這在無(wú)形中大大增加了客戶的粘性，并通過(guò)服務(wù)傳遞了價(jià)值。

產(chǎn)品立本

　　大運(yùn)重卡能夠在大浪淘沙的中國(guó)重卡市場(chǎng)經(jīng)久不倒，一方面是因?yàn)槠鋭?chuàng)始人遠(yuǎn)勤山的堅(jiān)持，在最困難的時(shí)候，大運(yùn)重卡一直用大運(yùn)集團(tuán)在摩托車(chē)和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)上的盈利維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面與其“品質(zhì)立企”的信條密不可分。

　　除了公開(kāi)的鐵律“非優(yōu)莫入”、“非優(yōu)莫用”，近幾年，大運(yùn)重卡一直致力于完善產(chǎn)品布局，今年一鼓作氣在北京車(chē)展發(fā)布了N9、N8H、N8C、新N8E和N6系列五款戰(zhàn)略車(chē)型，覆蓋高端、中高端、中重卡平臺(tái)全系列產(chǎn)品，輔以今年新開(kāi)發(fā)的中重卡平臺(tái)天然氣車(chē)型N6，能夠用更豐富的產(chǎn)品滿足客戶更復(fù)雜多變的需求。

　　完善的產(chǎn)品體系讓大運(yùn)重卡晉級(jí)重卡第一梯隊(duì)如虎添翼。N6系列整合全球資源，以國(guó)內(nèi)用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，繼承了大運(yùn)汽車(chē)“經(jīng)濟(jì)、安全、舒適”的核心優(yōu)勢(shì)；定位為“高端重卡典范”的N8H系列則是大運(yùn)重卡全新戰(zhàn)略車(chē)型。大運(yùn)重卡對(duì)N8H系列的整車(chē)材質(zhì)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面優(yōu)化升級(jí)。N8H系列自重更輕，牽引力、承載力更強(qiáng)，抗碰撞、抗扭曲、防磨損性能增強(qiáng)，使用壽命有效延長(zhǎng)。今年推出的主打“安全駕駛”的高端重卡N9系列牽引車(chē)，定位高效快速物流，抓住了目前最具增長(zhǎng)潛力的細(xì)分市場(chǎng)。

　　仔細(xì)梳理其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、產(chǎn)品這三駕無(wú)比重要的重卡“馬車(chē)”，大運(yùn)并沒(méi)有偏廢任何一個(gè)。

　　這或許得益于其創(chuàng)始人的堅(jiān)定與信心?！半m然房地產(chǎn)現(xiàn)在比重卡更賺錢(qián)，但我還是看好重卡未來(lái)的發(fā)展，我們會(huì)一直做重卡，并且把資源都投到重卡上。”如此說(shuō)來(lái)，大運(yùn)重卡成功的秘訣唯“恒”而已。積累投入再積累再投入，大運(yùn)重卡在這種螺旋式前進(jìn)的節(jié)奏中，逆風(fēng)而上，在中國(guó)重卡市場(chǎng)上爭(zhēng)取到一席之地。

　　如果要用一個(gè)字來(lái)為大運(yùn)重卡2014的“路與樂(lè)”做個(gè)概括，恐怕“拼”最貼切。在這個(gè)愛(ài)拼才會(huì)贏的時(shí)代，大運(yùn)重卡一路血拼，在年末喜嘗拼搏碩果，終于寫(xiě)就名列重卡行業(yè)前十名的絢爛篇章。

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