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       受國家宏觀經(jīng)濟形勢影響，2014年重卡市場流年不利，全年基本在“前高后低”中度過，全年累計銷售74.26萬輛，同比下降4%。牽引車銷售比例從去年的 41%上升至45%，自卸車占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車和專用車占比也下滑至25%左右。

　　今年以來，用戶對國Ⅳ缺乏認知，油品、尿素以及其他配套設(shè)施仍無法完善，造成國Ⅳ車輛滯銷的原因之一。盡管今年一部分地區(qū)已經(jīng)提前實施國Ⅳ，但由于購車成本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)。另有許用戶一直在國Ⅲ車與國Ⅳ車之間徘徊，因終端市場需求走勢依舊低迷，上半年國III庫存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導致四季度市場“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。

2015重卡市場同比或降10%

　　談及2015年，業(yè)內(nèi)專家分析認為，從利好方面來看：國家發(fā)改委2014年底批復的大量鐵路、公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障。

　　GDP、投資等關(guān)鍵指標增幅的不斷放緩使得重卡下游需求仍將不旺。其中，2015年GDP增速預(yù)期將進一步下降到7%左右;而固定資產(chǎn)投資增速預(yù)計在17%左右，房地產(chǎn)業(yè)在一、二線城市維持現(xiàn)狀，在三、四線城市則面臨泡沫破裂的巨大風險，這將對中國工程類重卡產(chǎn)生一定負面影響。預(yù)期2015年中國重卡市場與2014年相比，可能有10個百分點左右的降幅。

　　據(jù)悉，黃標車的淘汰更新將會成為2015年一大亮點，這將對渣土車、港口牽引車等細分市場起到正面推動效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車是市場主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機遇會更大。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2020年中國重卡市場年產(chǎn)銷量將有望達到100萬輛。

　　未來五年之內(nèi)，重型卡車市場將保持平穩(wěn)低速發(fā)展并步入“微增長”時期。2020年，重卡市場預(yù)計年產(chǎn)銷量極有可能達到100萬輛。黃標車的淘汰更新將會成為2015年一大亮點，將對渣土車、港口牽引車等細分市場起到正面的推動效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車是市場主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機遇會更大。

　　在市場結(jié)構(gòu)方面，牽引車份額可能將提升、自卸車和攪拌車市場受固定資產(chǎn)投資增幅放緩、房地產(chǎn)行業(yè)震蕩調(diào)整、能源礦產(chǎn)行業(yè)谷底調(diào)整等不利因素影響，可能同比會下降的態(tài)勢，在各大類品系中下降幅度最大，公路用車和市政用車銷量將同比微升，而載貨車可能持平%。其中4×2車型會保持一定增長，與中高端中型卡車爭搶一杯羹;6×2車型市場將有所下降，輕量化6×4高端車型需求將增長;自卸車與渣土車需求穩(wěn)定，礦坑自卸車繼續(xù)低迷;8×4自卸車占比將會上升。載貨車6×2車型和8×4中途農(nóng)副產(chǎn)品運輸車及物流車的需求將會增長。與此同時，天然氣重卡可能會在2015年有望大幅增長，LNG車型公路車輛市場需求將進一步加大，產(chǎn)銷量將會達到區(qū)區(qū)的7-8萬輛。

各家企業(yè)2015銷量預(yù)測紛紛出爐

　　陜汽重卡集團表示，2015年整個重卡市場的容量預(yù)計將達到73萬輛，這其中牽引車將持續(xù)保持上升趨勢，預(yù)計將占到總市場量的45%;但自卸車市場由于受到整個宏觀經(jīng)濟的影響，將延續(xù)2014年的下滑趨勢，份額將維持在30%左右;而載貨及專用車市場將保持與2014年持平，維持25%的市場份額。

　　因此，在2015年10.3萬輛的銷售目標中，陜汽重卡將重點推廣牽引車，包括9000輛港口牽引車、7500輛重載牽引車、4000輛X3000標載牽引車以及部分天然氣牽引車。除此之外，作為陜汽重卡的傳統(tǒng)市場，企業(yè)還將重點銷售6*4自卸車，并制定27000輛的目標，其中渣土車10000輛。

　　上汽依維柯紅巖則預(yù)測2015年重卡行業(yè)銷售72萬輛，市場持續(xù)走低。受GDP增速放緩至7%，消費成為經(jīng)濟增長的新引擎，行業(yè)庫存高位運行，國四排放黃標車治理的影響，重卡行業(yè)需求進入震蕩波動周期。但是值得關(guān)注的是，2014年上依紅公路車同比增長 56 %，在2015年30000輛的銷售目標中，8000輛公路車的銷售目標也預(yù)示其發(fā)展方向，其次則是保持優(yōu)勢的工程車15500輛。

       在中國重汽的商務(wù)年會上，企業(yè)數(shù)據(jù)分析2014年重卡市場由2013年的77.4萬輛下降到75.0萬輛，下降了3%。其中牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。對于牽引車市場同樣看好。中國重汽在制定整車銷售20萬輛以上的銷售目標中指出，重卡將銷售13.5萬輛以上，市場占有率提高一個百分點。

　　北奔重卡同樣表示對于2015年的重卡市場不樂觀，預(yù)計總量在70萬輛左右，重卡銷量會呈現(xiàn)小幅下滑的態(tài)勢。面對著持續(xù)下滑的態(tài)勢，北奔重卡以“聚焦市場聚焦產(chǎn)品 合作互信共贏未來”為主題，由2014年的10000輛銷量全力以赴向20000萬輛銷售目標沖刺，其中牽引車銷售目標4600輛。

　　與其他重卡企業(yè)不同，盡管一汽解放同樣預(yù)測2015年市場同步將下降3%，但是提出了總量95萬輛的銷售數(shù)字，而在2015年的銷售目標中，一汽解放繼續(xù)老大的位置將銷量目標定為19萬輛，市場份額目標為17.9%。其中，中重卡17萬輛，較2014年16.7萬輛的銷售數(shù)字有所增長。

　　除了對于牽引車市場的期待外，專用車市場以及海外市場也被企業(yè)越來越重視。其中，2015年，上汽依維柯預(yù)計銷售專用車2500輛，出口車4000輛，陜汽重卡專用車目標10000輛，北奔重卡專用車1000輛，出口5000輛。

高技術(shù)、高附加值高端重卡將成主流趨勢

　　2014年國IV實施帶來的技術(shù)升級以及物流用車的大幅提升，導致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉(zhuǎn)型。2015年，車輛需求結(jié)構(gòu)將會繼續(xù)調(diào)整。

　　從近年來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展決定重卡布局粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)衰減和快速向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，正在進入一個 市場和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時期，這一過程將會對重型卡車帶來市場區(qū)域的影響。東部相對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)對高端中重型卡車的需求份額將不斷加大，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場。

　　現(xiàn)階段，重型卡車產(chǎn)品與市場主體已發(fā)生較大的變化，卡車運輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個模式將被綜合運輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級別的產(chǎn)品將會越來越不適應(yīng)公路運輸?shù)囊蟆ｉL距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速的成長，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達和經(jīng)濟總量較大的東部地區(qū)，將在不久的將來率先形成數(shù)量級的市場規(guī)模。

　　目前，重型化、大功率、多軸化市場需求越來越大。此外，重卡變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發(fā)展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了其動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性，提高了整車燃油經(jīng)濟性。隨著道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，多檔位、大速比變速器的市場需求將會越來越大。

　　中國重卡生產(chǎn)通過引進世界技術(shù)、開展國際合作或國內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進、舒適性強、可靠性高的高端重卡，實現(xiàn)了與世界先進動力科技的全面接軌。國內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)與國外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進步，在安全性上也不遜于泊來車。高技術(shù)、高附加值的高端重卡車將成為中國未來卡車發(fā)展的主流趨勢。

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