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近日，工信部網站公布最新一期《車輛生產企業(yè)及產品公告》(以下簡稱《公告》)，其中757家國內車企旗下超4萬款產品(包括整車和底盤)目錄被撤銷，自2014年12月31日起停止生產銷售。對于這一中國汽車工業(yè)史上最大規(guī)模的目錄撤銷事件，引發(fā)輿論熱議。
“意味著一批‘半死不活’的汽車企業(yè)將面臨淘汰”、“新一輪兼并重組熱潮將臨”、“這是國家緊縮汽車產能的信號”……一時間各類報道及猜測見諸媒體。
伴隨《公告》同時出現(xiàn)的另一個衍生詞——汽車生產資質，近年來成為業(yè)內詬病，《公告》也成為創(chuàng)新者進入汽車業(yè)發(fā)展的最大門檻?？上驳氖?，2012年7月24日，工信部網站發(fā)布《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》(以下簡稱《通知》)，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機制。這意味著汽車生產資質終身制終于迎來了壽終正寢。
而此次《公告》的出現(xiàn)，正是對上述《通知》的正面反應。
“與《公告》中的目錄被撤銷相比，《目錄》根本就沒有存在的必要，這是計劃經濟的產物，只有準入門檻，沒有管理監(jiān)督?！?月7日，清華大學教授陳全世接受記者采訪時指出，特斯拉成立于2003年，但成名于2013年，經歷近10年的市場煎熬終于取得成功，核心是得到了政府在新能源汽車的政策支持，且不斷受到資本市場的資金支持，中國汽車業(yè)如今缺乏的就是創(chuàng)新機制與活力。
記者了解到，目前我國各類汽車生產企業(yè)高達1300多家，其中一半以上的車企處于停產和半停產狀態(tài)。
《公告》的出現(xiàn)，對于中國汽車市場發(fā)展帶來了一股春風，將加速產業(yè)格局的整合進程，但記者認為，與其溫水煮青蛙式的制度改良，不如釜底抽薪式的創(chuàng)新變革。監(jiān)管樂視、小米等互聯(lián)網企業(yè)接連宣布進軍汽車業(yè)，但由于汽車業(yè)具有資質、研發(fā)、制造標準、安全認證等門檻限制，互聯(lián)網企業(yè)加入造車行列，更多起到的是“鯰魚”作用，難以根本顛覆汽車業(yè)傳統(tǒng)制造思維。
產能瘦身
“部分產品已經不適應市場需求，主要是國2、國3車型，核心在于排放水平太低?！碧峒按舜萎a品被撤銷，東沃(杭州)卡車有限公司辦公室工作人員接受記者采訪時表示，“經過兩年前的技術準備，如今新產品正在進入市場。”
1月8日，記者在對20余家的被撤銷的國內車企進行采訪時了發(fā)現(xiàn)，很多不見經傳的小型改裝車企業(yè)，如蘭州宇通、哈爾濱客車廠官網電話多停機或注銷狀態(tài)。而一些大型企業(yè)卻表示“部分產品被撤銷沒有大的影響。”
記者發(fā)現(xiàn)，此次被裁撤的超4萬款產品基本為商用車領域，其中以改裝車甚多。而這也與今年央視曝光的湖北貨車行業(yè)隨意改裝擴容的危險亂象有關。
除了安全因素催生此次大規(guī)模產品資質被撤銷，汽車業(yè)產能過剩也是主要原因。
2013年，中國汽車首次跨越2000萬年銷量讓汽車業(yè)看到了希望，大批車企開始了新一輪的產能擴張。根據(jù)上海通用的計劃，到2015年汽車產能將達到每年500 萬輛；目前上海大眾在建項目有3個，一汽大眾將在武漢建立在中國的第五個工廠，2018年大眾在華產能要計劃到400萬輛。但業(yè)界也有擔憂：行業(yè)已經出現(xiàn) 供大于求的現(xiàn)象，繼續(xù)產能擴張，中國汽車市場恐怕正在陷入唯“規(guī)模論”的怪圈。
東風汽車總經理朱福壽則表示，汽車產能屬于競爭性的產能，在一個成熟的市場經濟領域，產能過剩是推動市場發(fā)展的一個基本因素。換句話說，在市場經濟的條件下，供給一定是要大于需求的。
“由于這十幾年汽車的快速發(fā)展已經超出了人們的預期，各種環(huán)保問題、交通問題、能源問題接連出現(xiàn)，這也無形中放大了產能過剩的問題。”朱福壽說。
從2010年開始，我國汽車市場結束高增長，從“十二五”開始進入微增長，車企產品生產過剩的問題逐漸凸顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚預測今年我國汽車市場的增速不高于7%。
事實上，早在2012年7月12日，工業(yè)和信息化部便發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，隨后在2013年10月17日，公布了首批《特別公示車輛生產企業(yè)(第1批)》(以下簡稱《特別公示》)名單，包括吉林通田、哈爾濱客車廠、貴州客車制造廠等48家汽車生產企業(yè)。
面對行業(yè)發(fā)展新形勢，對舞臺選手進行規(guī)?？刂埔渤蔀樾碌男袠I(yè)趨勢。
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