記者了解到，多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際物流行業(yè)的普遍做法，托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證，只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi)，一票直達(dá)。這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯(cuò)的缺點(diǎn)，為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。 煙臺(tái)具有港口腹地深、交通自然位置好、制造業(yè)企業(yè)多、年運(yùn)輸需求量大等優(yōu)勢(shì)，濰坊市鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等交通設(shè)施較發(fā)達(dá)，客貨物流量大，是膠東半島的交通運(yùn)輸樞紐城市，具有開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
2009 年末，兩市客運(yùn)量 5.2億人，占全省總量的 22% ，貨運(yùn)量3.69 億噸，占全省總量的 13% ，具有建立多式聯(lián)運(yùn)體系的客觀條件。結(jié)合藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)物流規(guī)劃和環(huán)渤海地區(qū)的特點(diǎn)和需要，在這兩地開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)，對(duì)于推動(dòng)全省現(xiàn)代物流業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
按照省經(jīng)信委、省交通運(yùn)輸廳、濟(jì)南鐵路局、民航山東安全監(jiān)督管理局的部署，組織多式聯(lián)運(yùn)，將以政府引導(dǎo)，企業(yè)聯(lián)盟，市場(chǎng)為先。物流園區(qū)將與產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)相結(jié)合，利用計(jì)算中心組合出多式聯(lián)運(yùn)方案，實(shí)現(xiàn)一票通。多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)編制綜合運(yùn)輸方案，有計(jì)劃根據(jù)市場(chǎng)需求運(yùn)轉(zhuǎn)；通過(guò)區(qū)域性的計(jì)算中心，進(jìn)行運(yùn)力平衡和多元化組合搭配，形成網(wǎng)絡(luò)為支撐的多式聯(lián)運(yùn)信息體系，用信息化手段逐步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
目前，煙臺(tái)濰坊兩市正以開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)為契機(jī)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立臨港物流園區(qū)，做好多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)力配置的組合搭配，建立統(tǒng)一的運(yùn)輸需求交易市場(chǎng)和公共運(yùn)輸信息平臺(tái)，為供求雙方提供運(yùn)輸?shù)呢浄N、 數(shù)量、 價(jià)格、 時(shí)間、 納稅、 貨代、 海關(guān)等多方位的信息交換服務(wù)，合理配置運(yùn)輸資源，提供最佳多式聯(lián)運(yùn)方案，縮短貨物運(yùn)輸滯留時(shí)間，降低企業(yè)物流成本。
山東省給予多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)多項(xiàng)政策支持。比如，支持多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)申報(bào)納入物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍；參與物流企業(yè)與制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，其用電、用水、用氣等價(jià)格與工業(yè)企業(yè)享受同等待遇。
