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【影響】成本增加，市場“居大不易”？
記者：實行國四后，會給市場、企業(yè)和消費者帶來哪些影響？
張小帆：最大的影響就是成本增加，企業(yè)和消費者的負擔(dān)相對加重，短期會影響市場銷量。
實行國四后，車企無論是采用高 壓共軌 SCR路線還是高壓共軌EGR路線，國四車型加裝的后處理系統(tǒng)都將帶來整車成本大幅增加。相對重卡來說，輕卡表現(xiàn)更突出。比如說一輛輕卡去年采購單價是5 萬元左右，實施國四標(biāo)準后，單價會增加到8萬元，重卡因為價格本身高，漲價后成本可能就增加15%左右，而對于輕卡可能就會增加70%左右。這對用戶來說 購買壓力是非常大的。
除此之外還有尿素成本。有司機算過賬，如果開車從上海運貨到北京往返，僅尿素的成本增加就在600到700元。一年消耗尿素的費用大約1萬元左右。
因此這會抑制一部分購買力。但從長遠看，對企業(yè)今后調(diào)整帶來很大的空間，單價提高了之后，企業(yè)盈利能力也能得到很大的提升。從東風(fēng)汽車股份今年表現(xiàn)來看，因為銷售國四車雖然銷量少了25000臺左右，但是銷售收入下滑不大，收益大大好于去年，這是轉(zhuǎn)型帶來的結(jié)果。
記者：有一種說法，商用車是宏觀經(jīng)濟的晴雨表，在湖北十堰，當(dāng)?shù)厝伺袛嘟?jīng)濟景氣的一個直觀現(xiàn)象就是看路上跑的卡車多不多。
張小帆：這個說法是很有道理 的。在中重卡特別明顯，因為拉動我國經(jīng)濟發(fā)展的三駕馬車，第一個就是投資，投資就會帶來各種建設(shè)，帶來眾多工地，工地多建設(shè)多重型卡車也就用的多。輕卡就不一樣，輕卡你要看馬云看阿里巴巴啊，現(xiàn)在光棍節(jié)快遞爆倉，城市的物流它不會有問題的。所以我覺得輕卡轉(zhuǎn)型升級是大有可為，它受環(huán)境的制約不是很大。我們看中小企業(yè)的活力，看輕卡就可以體現(xiàn)，它是以城市物流為主，就是內(nèi)需的真正拉動。在歐洲、日本、和我國臺灣有一個有意思的規(guī)律，就是每次金融危機過程中， 他們冷藏車的數(shù)量從來不受大的影響。這說明人的生活品位到了較高層次之后，對城市的專用車需求，不會發(fā)生多大改變。
【呼聲】車企不是“毒牛奶”
記者：今年6月，有媒體連續(xù)曝光部分卡車“假國四”事件，也讓社會擔(dān)憂國四標(biāo)準是否會重蹈國三標(biāo)準的覆轍。
張小帆：這種擔(dān)心不是沒有道理，但不是車企造成的。其實很大程度上與市場監(jiān)管有關(guān)。對于商用車消費者而言，他們對于車輛成本和使用成本更是敏感，無論假國三，還是假國四，其背后必然有著利益的驅(qū)使。
由國三排放升級到國四，僅僅在 新車采購上，消費者往往就需要多支付好幾萬塊錢的差價；并且在實際使用中，采用SCR的車輛還需要額外支付車用尿素的購置費用，再加上并不完善的國四加油 站網(wǎng)絡(luò)、車用尿素添加的極為不便以及油品不達標(biāo)對于車輛發(fā)動機本身的損害，車主們的購車成本、使用和維護成本均在明顯增加，這樣一來消費者知假買假，對于 國四排放車輛產(chǎn)生抵觸情緒太過正常。再加上訂單與市場的拉動不夠，整套體系的銜接和生產(chǎn)供應(yīng)鏈上必然出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，這樣一來國四排放終究陷入了惡性循環(huán)。
因此，如果僅僅靠市場機制去推動或強制推行再加上并不完善的監(jiān)管和配套體系，從用戶價值的層面來看，出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”實屬必然。所謂無規(guī)矩不成方圓，法規(guī)的設(shè)立依然起著引導(dǎo)、監(jiān)督企業(yè)和行業(yè)的關(guān)鍵作用，沒有執(zhí)行力度的監(jiān)管不僅毫無意義,而且是逼迫行業(yè)的集體倒退。
記者：看樣子車企受了不少委屈？
張小帆：本來就是如此。當(dāng)前， 有一種社會輿論將國四升級過程中的汽車企業(yè)置于“千夫所指”境地，大有站在制高點上對卡車企業(yè)圍追堵截之勢。我認為，這種做法是不可取的。卡車廠家不是 “毒牛奶”，不是“假藥”。改革開放三十多年來，主流卡車生產(chǎn)廠家，其中大部分是國企，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了杰出貢獻。20多個輕卡廠家，加上發(fā)動機廠家，還有成千上萬家經(jīng)銷商，維系在中國輕卡的平臺上，每年有百萬輛的產(chǎn)出，同時有上百萬用戶在支撐著這個體系，對整個輕卡產(chǎn)業(yè)總體評價事關(guān)重要。希望社會在了解企業(yè)為實施國四做了充分準備、付出巨大努力、作出巨大犧牲的基礎(chǔ)上，客觀、正確看待企業(yè)，而不是簡單地指責(zé)、拷問企業(yè)。
【建議】推進國四需三個“一致性”
記者：對于國四標(biāo)準的順利實施，你有什么好的建議？
張小帆：我認為應(yīng)做到三個“一 致性”。第一是生產(chǎn)的一致性。生產(chǎn)的一致性就是汽車生產(chǎn)企業(yè)步調(diào)一致，思想統(tǒng)一，按照規(guī)定期限一律不再生產(chǎn)非國四卡車，為市場提供符合標(biāo)準的國四車。今年 上半年，國內(nèi)14家輕卡企業(yè)在北京聯(lián)合簽署自律協(xié)議，統(tǒng)一了思想認識，這在輕卡行業(yè)尚屬首次。
第二個一致性就是執(zhí)行法規(guī)政策的一致性。實行國四后，政府有關(guān)部門就要切實履行監(jiān)管職責(zé)，維護市場公平，不能再有“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象的發(fā)生。曾有專家指出，西方是法規(guī)促使企業(yè)進步，我們是社會倒逼出法規(guī)，后者再倒逼企業(yè)。
第三個一致性就是社會環(huán)境的一 致性。比如實行國四后，汽車生產(chǎn)廠家已達到國四標(biāo)準，但油品是否能達標(biāo)呢？尿素供應(yīng)是否能正常呢？還有相關(guān)法律法規(guī)能否跟上等等。比如，用戶買了國四車加 不到國四油，也加不到合格的尿素，致使部件故障車輛損壞，這個責(zé)任該由誰來負？現(xiàn)實情況是，用戶不可能狀告加油站油品不合格，也難以指責(zé)尿素有問題，他們 必然要找銷售整車的汽車企業(yè)。所以建議政府完善相關(guān)法規(guī)，并引入第三方評價機制，公平處理出現(xiàn)問題。
此外，政府補貼政策也應(yīng)該到 位。補貼應(yīng)針對兩個方面，一是鼓勵車企研發(fā)自主產(chǎn)品和技術(shù)，其實這次實行國四標(biāo)準，最大的受益者是跨國零部件企業(yè)，比如博世，國內(nèi)車企發(fā)動機多用的是博世 產(chǎn)品。高壓共軌噴射技術(shù)雖然國內(nèi)有企業(yè)擁有，但因為缺少可靠性試驗，一旦發(fā)動機出問題就要整車賠償，因此多數(shù)車企寧愿買貴的也不愿冒險使用廉價自主產(chǎn)品和 技術(shù)。這就需要政府補貼這些自主車企加以引導(dǎo)。二是鼓勵消費者購買國四車。國四標(biāo)準升級不僅增加了購車成本，售后服務(wù)成本也水漲船高，服務(wù)商需添加相應(yīng)檢 修設(shè)備以保證用戶在國四車使用過程中能夠得到正常維修。因此有必要用政策引導(dǎo)的方式減輕消費者負擔(dān)。
記者：實行國四后國內(nèi)輕卡市場格局將會發(fā)生哪些變化？對于東風(fēng)汽車股份而言，將帶來哪些發(fā)展機遇？
張小帆：實行國四后將會帶來輕卡行業(yè)洗牌，一些沒有自己發(fā)動機技術(shù)的企業(yè)很可能會倒下。東風(fēng)汽車股份有自己研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動機，也有外購的濰柴、玉柴、朝柴的發(fā)動機，我們有充分的機會去挑選適合市場的發(fā)動機產(chǎn)品，也可以把成本控制到最好。這是我們的優(yōu)勢所在。
在國四階段，我們要改變在國三之前商品競爭方面的弱項。前幾年，東風(fēng)汽車股份由于產(chǎn)品更新慢、對市場反應(yīng)慢，東風(fēng)輕卡的市場地位雖在行業(yè)第一陣營，但由第二跌到第三。如今，考驗企業(yè)技術(shù)實力的國四排放升級，對東風(fēng)汽車股份的輕卡業(yè)務(wù)來說，是一個良好的反擊節(jié)點。
今年上半年，東風(fēng)汽車股份在輕卡的產(chǎn)品研發(fā)企劃上下了大力氣——商品企劃部從之前的十幾個人擴大到現(xiàn)在的70人，職能上也進一步擴大；同時商品研發(fā)院輕卡中心整合了皮卡、微車方面的人 員，加強了對輕卡業(yè)務(wù)的支持。正是因為這兩方面的改變，我們在國四產(chǎn)品的開發(fā)進度上、商品的布局上得到保障。預(yù)計2018年東風(fēng)輕卡駕駛室全面切換，進入 “第四代”東風(fēng)輕卡時代。
2015年，我們已完成調(diào)整期走入一個正常的發(fā)展期。在今年的12月31號之前，所有國四全線商品齊裝滿員的到達市場。我們做好產(chǎn)品的準備，也做好國四營銷單元的售后服務(wù)體系，發(fā)揮我們轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢。在銷售方面，我們的準備都非常具有競爭力。我們內(nèi)部也在做銷售的轉(zhuǎn)型和變革，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，我們都已經(jīng)準備好了。
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