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       因油價下跌、燃油與燃氣價差縮小而引發(fā)的天然氣重卡銷售同比下降的趨勢有望因新的政策利好而得到改善。從2015年1月1日起，一再拖延的國四排放標準將全面啟動。

     “國四‘大限’的到來直接刺激了下半年的天然氣重卡市場?！苯衲晟习肽?，國內(nèi)天然氣重卡銷量僅為1.2萬輛左右，但綜合中國重汽(加入自選股,參加模擬炒股)、陜汽重卡等國內(nèi)前10家主流重卡生產(chǎn)企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)可見，今年前10個月上述10家企業(yè)的天然氣重卡銷量達到24727輛，這就意味著，下半年僅4個月的時間，天然氣重卡的銷量便超過了上半年。

       之所以如此，在記者看來，主要緣于在國三升級國四的過程帶來的成本增加，造成天然氣重卡與燃油車價差的縮小。據(jù)記者了解，在此之前，同等配置天然氣重卡與柴油車相比，大約貴5萬元以上，隨著排放標準的升級，這個差價逐漸縮小至2萬~3萬元。除此之外，由于目前國內(nèi)重型貨車在從國三升到國四的技術(shù)方案中，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。目前市面上車用尿素的平均價格約為6.5~8元/L。根據(jù)這一價格，上海地區(qū)一家重卡經(jīng)銷商給記者算了一筆賬，以車主每年行駛里程為20萬公里計算，因加注尿素而增加的成本將達到2萬元左右。

     “由此，天然氣車的使用優(yōu)勢便體現(xiàn)出來，一方面，雖然天然氣車價格仍然貴過柴油車，但這個價格差能被后期的使用成本有效填補。另一方面，加氣比加注尿素方便多了?！鄙鲜鼋?jīng)銷商人士認為。據(jù)他測算，天然氣重卡在使用中，燃料成本相對柴油車，能便宜30%左右。

       近年來雖然國內(nèi)重卡市場整體需求低迷，但天然氣重卡這一細分市場卻表現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)天然氣重卡銷量僅為5000輛左右，而2012年達到1.2萬輛，2013年更是接近3萬輛，鑒于此，主流重卡生產(chǎn)企業(yè)包括陜汽、中國重汽等都紛紛調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，開始朝天然氣領域傾斜。但今年上半年的市場并未如想象中那般蓬勃，反而出現(xiàn)下降。

　　天然氣重卡銷售的下降一方面緣于重卡市場的需求疲軟，但更重要的問題是天然氣與柴油價差的縮小。中國重汽的一位內(nèi)部人士告訴記者，當車用燃氣價格為燃油價格的75%左右時，二者的使用成本基本相當，這也就意味著，只有當二者的價差超過25%時，消費者才會選擇燃氣車型。而去年下半年以來，隨著天然氣價格的上漲，各地也紛紛上浮車用天然氣價格，上漲幅度從0.5元~0.8元/立方米不等，與此同時，柴油價格卻持續(xù)走低，從去年高位時的7.5元/L下降至6.6元/L左右。從數(shù)據(jù)上看，雖然天然氣與柴油的價差依然大于25%，但與此前相比優(yōu)勢已經(jīng)逐漸減小。

     “因此，從某種意義上說，是排放升級‘拉’了天然氣重卡一把。”上述關注重卡領域的人士認為。在他看來，新政實施的最后兩個月，天然氣重卡還將保持持續(xù)的增長。

　　雖然天然氣重卡增長潛力巨大，但受制于多方因素，其銷售和使用仍將具有一定的區(qū)域性。中國重汽的一位內(nèi)部人士說：“雖然目前包括長途牽引車和中途駁運車都開始選擇天然氣重卡，但依然集中在大型的公司層面，一個車隊中也不都是天然氣車，更多還是燃油車，另外，其一般都會有單獨的供氣系統(tǒng)，以保證運行?！?/span>

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