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“控制器市場份額為95%;電噴系統(tǒng)為100%;增壓器為95%;自動變速器為99%?!边@是一組外商所占市場份額的數(shù)據(jù),它驚人的反映出了外資嚴重地蠶食著中國汽車市場。數(shù)據(jù)來自中國汽車工程學(xué)會理事長付于武的文章。其中談到中國汽車產(chǎn)業(yè)核 心技術(shù)為何缺失時?他擲地有聲地說:“零部件不強,則產(chǎn)業(yè)不強?!笔菚r候改變這種被動的局面了。11月中旬,廣州國際車展前夕,中國汽車工程學(xué)會宣布成立 “中國汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新組織”,簡稱“G20”?!爸袊嚬I(yè)到了應(yīng)加強對核心零部件企業(yè)成長關(guān)注的時刻,沒有零部件的創(chuàng)新,汽車強國夢無從談起。 ‘G20’的成立能夠聚集細分領(lǐng)域龍頭企業(yè)的創(chuàng)新資源、突破行業(yè)發(fā)展技術(shù)瓶頸?!备队谖鋱远ǖ卣f。
到了提升創(chuàng)新能力的關(guān)鍵時刻
1991年,“八五”汽車零部件規(guī)劃會議召開,針對汽車零部件行業(yè)散、亂、差的特點,提出要發(fā)展我國汽車零部件業(yè)“小巨人”的規(guī)劃。在當(dāng)時,由于受到體制、經(jīng)營管理水平、技術(shù)儲備等的限制,零部件“小巨人”們都沒有壯大起來。然而到了今天,零部件依然是我們汽車工業(yè)的軟肋,這是行業(yè)的共識。
今年2月,國家工信部對外表示我國將加快推進“工業(yè)強基”工作,計劃到2020年,在基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件(元器件)、先進基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)這四個方面要躍上新臺階。
當(dāng)前,我國汽車零部件工業(yè)的“四基”全面落后,關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域均被外資企業(yè)壟斷。例如在汽車電子上, 電子芯片100%依賴進口,尤其控制電子均由外資控制;在高壓共軌、自動變速器等核心技術(shù)上依然不能產(chǎn)業(yè)化。“核心技術(shù)缺失,發(fā)展路徑不清、政策引導(dǎo)和支 持力度不足等問題,造成了零部件嚴重滯后于整車發(fā)展,成為行業(yè)軟肋?!敝袊嚬こ虒W(xué)會零部件部副部“長馬立港說。隨著未來汽車越來越電子化、智能化,中 國零部件企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn),企業(yè)轉(zhuǎn)型升級與結(jié)構(gòu)性調(diào)整極為迫切?!拔覀円呀?jīng)到了大力發(fā)展零部件創(chuàng)新能力建設(shè)的關(guān)鍵時刻?!辈稍L中,付于武再次強調(diào)了這句話。
正是在這種情況下,中國汽車工程學(xué)會倡導(dǎo)創(chuàng)立“G20”,并得到了企業(yè)的響應(yīng)。據(jù)付于武了解,除了得到細分領(lǐng)域的20家龍頭零部件 企業(yè)支持外,“G20”還得到了整車企業(yè)的支持。在會議當(dāng)天,有4家整車企業(yè)參加了會議,分別是北汽、上汽、廣汽、一汽。整車企業(yè)給予的熱情支持能夠促進 更好的整零關(guān)系的形成。
集聚創(chuàng)新資源幫扶龍頭企業(yè)
據(jù)了解,目前我國零部件兼營企業(yè)有三萬多家,專營有一萬多家,具有一定規(guī)模的有六七千家。馬立港表示,先聚集龍頭企業(yè),通過“G20”的平臺把創(chuàng)新資源向這些企業(yè)集聚,提供給企業(yè)共性與個性的服務(wù)。這是成立“G20”的初衷。
聆聽20家企業(yè)共同的聲音是第一步。據(jù)付于武了解,通過座談會與企業(yè)交流得知企業(yè)在部分領(lǐng)域有著共需。例如創(chuàng)新技術(shù)需求、人才建 設(shè)、研發(fā)體系與流程的設(shè)計、信息資源共享等。雖然這20家企業(yè)是細分領(lǐng)域的排頭兵,但依然在這些方面與“四基”環(huán)節(jié)上比較薄弱。“G20”試圖聚集行業(yè)內(nèi) 的創(chuàng)新資源解決這些難題。此外,大部分企業(yè)在國際信息采集與服務(wù)方面的需求也比較迫切。未來“G20”將致力幫助企業(yè)獲取更多的國際化信息和創(chuàng)新資源。
馬立港表示,從交流會上企業(yè)反饋來看,產(chǎn)學(xué)研之間的合作一直是軟肋?!癎20”未來要把行業(yè)的創(chuàng)新資源能夠點對點對這些企業(yè)進行針對性的服務(wù)。在大量需要科技資源支持的領(lǐng)域,通過對產(chǎn)、學(xué)、研之間的合作各個擊破。