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      都說無風(fēng)不起浪，為何此時(shí)雙源無軌電車的話題重新提出來了？它并不是個(gè)新生事物。

       記者致電國家863“節(jié)能與新能源”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛。他詳細(xì)地表達(dá)了他的觀點(diǎn)。

未來很可能是多條技術(shù)路線并行

       “電動百人會”針對純電汽車的工作緊鑼密鼓，有七個(gè)項(xiàng)目都在進(jìn)行調(diào)研，純電公交究竟要走哪種技術(shù)路線也處于調(diào)研之中，并無定論。作為咨詢專家組的組長，王秉剛和眾專家已經(jīng)到過多地調(diào)研，掌握了大量純電公交使用情況的數(shù)據(jù)，并召集各公交企業(yè)開了三次座談會。

       國家的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)公交車的純電動化，但具體到哪種技術(shù)路線并不是單一的也不會是單一的。只要達(dá)到環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、效率三條原則的產(chǎn)品，都將被國家政策所支持。

雙源無軌電車對北京等原有線網(wǎng)未拆的城市很適合 考慮納入補(bǔ)貼

       王秉剛認(rèn)為，雙源無軌電車是一種非常好的公交運(yùn)載方式，具有無污染、承載量大、使用維護(hù)成本低等優(yōu)勢，技術(shù)也成熟。在北京、天津、大連等國內(nèi)近十個(gè)線網(wǎng)豐富的城市，是一種良好選擇。北京市表示，到2017年，北京雙源無軌電車的擁有量將達(dá)3000輛。

       北京公交選擇雙源無軌電車是基于自身歷史、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、空間限制和負(fù)荷能力等因素考量，但雙源無軌電車并不適合那些原來沒有線網(wǎng)設(shè)施的其他城市，進(jìn)行大規(guī)模的電網(wǎng)建設(shè)需要大量財(cái)政投入，并不亞于建設(shè)充電站。所以，這種技術(shù)路線的選擇，要因城市而異。

       由于國家目前對雙源無軌電車并未納入公告管理，所以，暫不能對其進(jìn)行補(bǔ)貼。明年，“電動汽車百人會”將組織專家對雙源無軌電車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的重新修訂，將其納入汽車公告管理。相信2016年-2020年的補(bǔ)貼政策中將有雙源無軌電車的一席之地。同時(shí)，無線充電技術(shù)也將在修訂的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。

快充電池是發(fā)展方向

       對于公交運(yùn)營的特點(diǎn)來說，快充將是未來發(fā)展的大方向，王秉剛認(rèn)為。目前，對于碳酸鐵鋰和超級電容電池補(bǔ)貼為15萬元，容易讓人誤解國家不支持快充電池。其實(shí)不然。未來國家對于快充電池的補(bǔ)貼額度有望增加到35萬元。

5至10年純電公交將補(bǔ)貼漸少直至沒有

       總靠補(bǔ)貼促進(jìn)銷售肯定不是一種好的商業(yè)模式。國家對純電公交的補(bǔ)貼肯定是越來越少，直至沒有。所以，他不贊成企業(yè)總是追著國家政策跑，而是應(yīng)該把握市場需求，因?yàn)樽罱K產(chǎn)品還是由市場埋單的。在眾多的技術(shù)路線中，企業(yè)要選擇好適合自己企業(yè)的技術(shù)路線。

續(xù)駛里程長的快充是未來市場主導(dǎo)

       王秉剛告訴記者，開了幾次座談會，其實(shí)企業(yè)心里都有數(shù)。記者隨后致電企業(yè)，青年汽車市場部經(jīng)理胡峰飛說，他們今年雙源電車的銷量還不錯(cuò)，給上海、北京、杭州、大連交車500余臺。宇通李高鵬認(rèn)為，全面開花不可能，企業(yè)要選擇看好的技術(shù)路線重點(diǎn)投入，成本低的純電客車一定會成為市場主導(dǎo)，包括車、電池、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營效率、維護(hù)成本等多方面都要滿足客戶需求。雙源無軌電車也許適合有線網(wǎng)的城市，對于無線網(wǎng)的城市，續(xù)駛里程長的快充車型將是首選。

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