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江淮此前就已經(jīng)開始了對MPV的布局。據(jù)介紹，生產(chǎn)瑞風(fēng)M3的基地是江淮汽車10月建成投產(chǎn)的蒙城新基地，該基地總投資約10億元，規(guī)劃年產(chǎn)量為15萬輛，將主要用于生產(chǎn)MPV車型和小卡。
“江淮的產(chǎn)品會裝配更多的智能駕駛設(shè)備，提高駕乘的舒適感?！苯摧p型商用車營銷公司網(wǎng)絡(luò)管理部部長萬峰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這被江淮稱作“轎車化”戰(zhàn)略。
據(jù)全國市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜介紹，隨著消費者對乘用車需求的多元化，很多原本主要生產(chǎn)商用產(chǎn)品的車企都開始推出偏向于家用的車型，謀求在乘用車市場奪取一定的份額。
商用MPV進(jìn)入家用領(lǐng)域
根據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月上汽通用五菱旗下MPV五菱宏光S銷量達(dá)到22.2萬輛，比去年同期增長超過400%。“我們調(diào)查過，宏光S的購買者中有40%都把這款車用于家用，這與我們最初的定位不太一樣?！鄙掀ㄓ梦辶獾囊晃回?fù)責(zé)人對記者介紹說。
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，宏光S在內(nèi)飾和駕乘感覺上都未能完全滿足家用需要，為此，上汽通用五菱在五菱宏光S的基礎(chǔ)上改款，于今年7月推出定位于家用的MPV寶駿730。據(jù)統(tǒng)計，截至10月，上市不到3個月的寶駿730銷量已達(dá)到5.9萬輛，10月銷量進(jìn)入了MPV市場前三位。
近年來，SUV和MPV的銷量快速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~10月SUV銷量增長33.7%，MPV銷量增長49.6%。相比之下，商用車整體銷量下滑了7.1%，傳統(tǒng)轎車銷量增速也只有3.5%。
在這樣的情況下，部分商用車生產(chǎn)企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向以家用為主的私人消費領(lǐng)域，而高增長的MPV車型為很多商用車企進(jìn)入私人市場開辟了相對便捷的路徑。
“上汽大通的MPV車型G10是從V80改過來的，瑞風(fēng)M3是從瑞風(fēng)輕型客車改款而來的?！睏钤偎唇榻B說，在已有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改款，對于商用車企業(yè)來說風(fēng)險相對較低；而在MPV領(lǐng)域推出產(chǎn)品，對部分商用車企業(yè)來說難度也相對較小。
“在單獨二孩政策逐步放開等背景下，7座的MPV是比較符合需求的，而對于很多小企業(yè)主和個體商戶來說，宜商宜家的MPV也是很適合的?！鄙虾Ｆ嚿逃密囉邢薰綠10平臺總監(jiān)王瑞對記者表示。
商用車企“跨界發(fā)展”
實際上，隨著乘用車市場需求的多元化，商用車與乘用車之間的區(qū)隔正在逐漸淡化。上海汽車商用車有限公司品牌及網(wǎng)絡(luò)部總監(jiān)楊洪海向記者介紹說，“上汽大通要在產(chǎn)品上逐步做到商乘并舉的跨界發(fā)展，2017年左右會推出SUV?！?/span>
據(jù)楊洪海介紹，上汽大通將在SUV等領(lǐng)域投入約25億元，“上汽大通的SUV要差異化競爭，針對家庭人數(shù)較多的個人消費者?！睏詈楹１硎荆拔覀兊哪繕?biāo)是占這一細(xì)分市場份額的20%到30%。”
不只是上汽大通，江淮汽車旗下SUV車型S5和S3也分別于去年和今年上市，其中今年8月上市的S3截至10月累計銷量已達(dá)到1.8萬輛，10月單月銷量超過9900輛。
“現(xiàn)在瑞風(fēng)S3基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”江淮輕型商用車營銷公司網(wǎng)絡(luò)管理部部長萬峰對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，江淮在SUV、MPV制造等方面積累的經(jīng)驗也開始用于卡車，“未來推出的產(chǎn)品都會更多地配備倒車影像、ESP等電子系統(tǒng)?！币虼擞蟹治稣J(rèn)為，對于商用車生產(chǎn)企業(yè)來說，進(jìn)入乘用車市場不僅能挖掘新的增長點，還能促進(jìn)原有卡車產(chǎn)品的改良。
“在很多領(lǐng)域，商用和乘用的分界本來就不是那么明顯?！睏钤偎凑J(rèn)為，在歐美市場，MPV銷量往往大于轎車和SUV，因此在找準(zhǔn)細(xì)分市場的前提下，商用車企有機(jī)會在家用市場中占據(jù)更多空間。
然而，商用車改良后進(jìn)入乘用車領(lǐng)域也面臨很多挑戰(zhàn)?！败嚻笮枰度氪罅康馁Y金和技術(shù)?！痹跅钤偎纯磥恚嚻髴{借已有車身、底盤和發(fā)動機(jī)等技術(shù)推出面向家用的乘用車產(chǎn)品并不難，但是在經(jīng)銷商渠道和品牌影響力上，還需要下更多的功夫，而從目前商用車企所處的細(xì)分市場來看，暫時并不會對乘用車企業(yè)構(gòu)成太大威脅。
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