記者調(diào)查后了解到，相較于剛出現(xiàn)的“物聯(lián)網(wǎng)通”，不少業(yè)主對運通網(wǎng)的完備和便利仍舊很依賴；但運通網(wǎng)的不穩(wěn)定和肆意加價也讓業(yè)主們甚為不滿，開始希望“物聯(lián)網(wǎng)通”能打破運通網(wǎng)一家獨大的現(xiàn)狀……
獨大物流網(wǎng)癱瘓20天
三千物流業(yè)主受損失
“運通網(wǎng)存在大概8年了，一直都必須向其交錢裝一個軟件后才能使用。”省城一家使用該網(wǎng)站已7年的物流公司老板張女士說，“但后來網(wǎng)絡一直不穩(wěn)定，服務態(tài)度也讓人很生氣。”張女士說這種情況在今年最為嚴重。據(jù)了解，由于運通網(wǎng)部分內(nèi)部人員將運通網(wǎng)的技術資料全部轉移，并轉換成一個新的物流信息網(wǎng)絡“5757”，開始做自己的市場，所以就導致這期間運通網(wǎng)直接癱瘓了將近20天。“此外，在我們都不知情的情況下，突然宣布要漲價，漲價幅度差不多比過去高出兩倍，不少用戶的意見很大，就一起去運通網(wǎng)的辦公地點申訴。”
直至此時，運通網(wǎng)老總才獲得消息從北京返回，開始追查帶走運通網(wǎng)技術資料的原運通網(wǎng)工作人員。由此，“5757”直接崩潰，物流企業(yè)再次受到信息不通而帶來的巨大損失。“最后經(jīng)過協(xié)商，運通網(wǎng)倒是將網(wǎng)絡運行恢復了，只是一直都沒給我們解釋道歉，更沒有賠償。”
矛盾激化時新網(wǎng)站現(xiàn)身
物流業(yè)主對其將信將疑
正當運通網(wǎng)與物流業(yè)主間的矛盾發(fā)生時，濟南市交通運輸協(xié)會的人突然出現(xiàn)在了蓋家溝物流市場，開始向一些物流企業(yè)推介“物聯(lián)網(wǎng)通”——由該協(xié)會剛組織研發(fā)的物流市場公共平臺，而一家知名物流集團也隨之成為試點單位。濟南市交通運輸協(xié)會的一位相關負責人告訴記者，他們的網(wǎng)絡很受物流業(yè)主歡迎，目前已登記客戶為600家左右，并由聯(lián)通開通內(nèi)網(wǎng)，保證客戶原有資料不變的情況下安全轉移。“現(xiàn)在我們的條件很優(yōu)惠，安裝時間和收費會有統(tǒng)一的通知，暫定500元一年。技術上很多方面我們也正在進一步完善。”
然而，當記者再次向一些物流業(yè)主詢問關于物流網(wǎng)通的情況后，卻得到了大相徑庭的回應。“不是很好用，坦白地說我們對這個新網(wǎng)不是很感興趣。”一位業(yè)主在使用了物聯(lián)網(wǎng)通后告訴記者，他們認為物聯(lián)網(wǎng)通在軟件方面亟待升級，系統(tǒng)反應太慢，當前頁面顯示太少等問題也讓用戶們對這個新生事物都抱有觀望態(tài)度。“如果要說實力，那肯定還是運通網(wǎng)比較好點，畢竟運通網(wǎng)已辦了那么多年了，市場和技術都比較成熟。”
業(yè)主要求召開聽證會
發(fā)票合同一樣不能少
在與一些物流業(yè)主們交流后記者感覺到，他們其實很矛盾：“我們對運通網(wǎng)有依賴，但又討厭他們作為一家獨大時的那種不把我們放眼里的態(tài)度；我們對物聯(lián)網(wǎng)通有些希望，但新網(wǎng)還沒有讓我們信服的實力。我們也有一句話想說，誰的服務好誰的質(zhì)量高，我們就選誰。”
在與幾名自稱可以代表9成物流業(yè)主意向的物流企業(yè)負責人溝通后，他們也提出了自己的一些意見。“我們對于費用漲價也不是完全接受不了，但無論如何，決定漲價與否也至少開個正式的聽證會。”物流業(yè)主們也希望兩網(wǎng)能并存，到時能兩個網(wǎng)站的服務器共享，任一客戶端都可看到相同的信息，讓兩家公平競爭。
此外，物流業(yè)主們的一個關注點則在于合同和發(fā)票問題上。“用誰的網(wǎng)絡，就一定要簽合同，收了我們的錢后也必須出具發(fā)票，不能用假發(fā)票蒙騙我們，并提高服務質(zhì)量。”
