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       專用汽車在我國(guó)受到全社會(huì)重視并得以迅速發(fā)展，大約始于2000年。十幾年來(lái)，專用車行業(yè)從小到大，至2013年專用汽車總產(chǎn)量達(dá)到160萬(wàn)輛，占到卡車類產(chǎn)品總產(chǎn)量的55%。其中，半掛車、倉(cāng)柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些貨運(yùn)類專用車產(chǎn)量達(dá)到124萬(wàn)輛。我國(guó)專用汽車品種數(shù)也有5000個(gè)左右。

專用車的市場(chǎng)定向是由需求決定的，不是單方面的指定

       10多年前，上述貨運(yùn)類專用車企在市場(chǎng)上面對(duì)的是大批饑餓型需求的用戶，為了買輛半掛車、自卸車，用戶常常是先交錢，再排號(hào)等待提車。許多用戶為了能早點(diǎn)提到車還要托關(guān)系，走后門。這樣的產(chǎn)銷兩旺紅火場(chǎng)景至今還歷歷在目。

       再看如今，由于受到多重因素疊加的影響，需求乏力，各地市場(chǎng)上賣車的人比買車的多。同行業(yè)朋友相聚時(shí)聽到最多的一句話是“專用汽車這個(gè)行業(yè)真難干”。一個(gè)“難”字概括了車企“車難做、錢難賺、產(chǎn)品難銷、貨款難收、工廠難經(jīng)營(yíng)”的現(xiàn)狀。

不顧中外國(guó)情片面理解市場(chǎng)需求

       十幾年來(lái)，人們通過(guò)各種渠道得到這樣的信息：在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，專用汽車在貨車類汽車中的占比達(dá)七成以上，品種達(dá)7000多個(gè)。而我國(guó)專用汽車在貨車類汽車中的占比剛剛超過(guò)三成，品種才有3000多個(gè)。據(jù)此推斷專用汽車市場(chǎng)需求量相當(dāng)大。

       積極學(xué)習(xí)、借鑒外國(guó)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途經(jīng)，但是不能不顧中外國(guó)情的差異，造成對(duì)市場(chǎng)的片面理解。

       例如，校車在歐美國(guó)家從配備到運(yùn)營(yíng)基本由政府主導(dǎo)，是面向全民的普惠項(xiàng)目。我國(guó)近幾年為了孩子們能夠安全上學(xué)，提出大力推廣并普及校車。有人推算我國(guó)有多少個(gè)適齡學(xué)童上幼兒園、上小學(xué)，相應(yīng)地需要多少輛校車。還有人干脆給出每省約1萬(wàn)輛的估算數(shù)。結(jié)果，誤導(dǎo)了許多客車廠紛紛上馬校車產(chǎn)品，爭(zhēng)搶這個(gè)大蛋糕。鑒于我國(guó)現(xiàn)段的經(jīng)濟(jì)水平，絕大多數(shù)地方政府沒(méi)有承擔(dān)買車并包辦運(yùn)行的能力。因此，校車市場(chǎng)是期望熱而購(gòu)買需求冷。

       市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)讓我們理性看事。我國(guó)大城市尚未真正普及校車，在中小城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，孩子家長(zhǎng)騎自行車、電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)三輪車接送孩子上下學(xué)則是非常普遍?？梢?，校車在我國(guó)城鄉(xiāng)普及的路還很長(zhǎng)。

       首先應(yīng)當(dāng)肯定，專用汽車的使用范圍已經(jīng)覆蓋到我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面。在物流運(yùn)輸、能源建設(shè)、公路建設(shè)與維護(hù)、城鄉(xiāng)建筑工地、環(huán)衛(wèi)、醫(yī)療、園林、公安、司法、通信、機(jī)場(chǎng)、金融和軍用裝備等許多領(lǐng)域，都能看到專用汽車奔忙的身影。今后的使用范圍還會(huì)更加廣泛。

       不顧現(xiàn)階段市場(chǎng)需求，在“專用車市場(chǎng)無(wú)限大”的誤導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)許多地方存在新工廠上馬熱的現(xiàn)象。加 入這一大軍的有央企、地方國(guó)企、大型企業(yè)集團(tuán)和整車廠，數(shù)量最多的是私營(yíng)投資者。在全國(guó)還形成了幾個(gè)“專用車之都”、“專用車基地”、“專用車園區(qū)”、 “掛車之鄉(xiāng)”等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。有的園區(qū)還打出了“世界專用車航空母艦”的名頭。

       我不否認(rèn)大家積極上馬專用車的熱情，問(wèn)題是在國(guó)家《公告》內(nèi)的專用車企業(yè)中，有實(shí)力研發(fā)生產(chǎn)高端專用車的企業(yè)，不足專用車工廠總數(shù)的20%，80%以上的中小企業(yè)產(chǎn)品集中在低端半掛車、倉(cāng)柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些產(chǎn)品上。

       由于生產(chǎn)過(guò)剩，上述低端產(chǎn)品生產(chǎn)廠為了能賣車只有壓低價(jià)格去爭(zhēng)搶訂單，或者百般迎合用戶超載要求生產(chǎn)銷售一些超標(biāo)違規(guī)車。例如：能拉20輛小轎車、車身長(zhǎng)度達(dá)30多米的轎運(yùn)車；自卸車車箱欄板做成三節(jié)超高型等。

干工廠更要靠能力

       想干實(shí)體工廠沒(méi)有錢不行，但只有錢也不一定能干好。就好像一個(gè)有錢人能買來(lái)一條大船，但他不一定有能力駕馭這條船在大海的驚濤駭浪中航行。

       眾多投資低端專用車工廠的私營(yíng)老板，其中有相當(dāng)一部分是從汽車修理、汽車銷售、汽車運(yùn)輸、鋼材銷 售、房地產(chǎn)開發(fā)干起來(lái)的，甚至還有搞農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)、加工貿(mào)易起家的。由于受到其自身閱歷、資歷、能力和視野的局限，缺乏工廠管理和防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)與方 法，因此，難于執(zhí)掌一家由小變大的企業(yè)朝著良性方向前行。他們沒(méi)有組建起完整的企業(yè)團(tuán)隊(duì)，只僅僅從同行業(yè)工廠挖來(lái)幾個(gè)“高手”，利用簡(jiǎn)單工藝手段甚至擺地 攤的方法生產(chǎn)一些低技術(shù)含量、低附加值的一般產(chǎn)品。

       有的工廠從建廠之日起，老板就陷入了無(wú)休止的經(jīng)濟(jì)困境中。本來(lái)是千萬(wàn)富翁、億萬(wàn)富翁，因建專用車廠反而變成了天天忙于借新賬還老賬的欠債戶。

       作為企業(yè)決策人，在想上新項(xiàng)目時(shí)心要熱、腦要冷。不能只憑著激情、振臂一呼“我想干”，更要再問(wèn)一句自己“能不能干”？“會(huì)不會(huì)干”？

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