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逆勢(shì)增長(zhǎng)

       面對(duì)合資品牌價(jià)格下探以及渠道下沉，中國(guó)自主品牌正陷入前所未有的低潮期。顯然，與合資品牌真正短兵相接時(shí)，自主品牌尚未做好完全的準(zhǔn)備。從去年9月起，自主品牌在乘用車市場(chǎng)份額“十二連降”，這是15年來自主品牌汽車首次遭遇的尷尬局面，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。今年9月，盡管中國(guó)自主品牌止步“十二連降”，單月在乘用車市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈微幅回升，但業(yè)界普遍認(rèn)為這主要是受“金九”傳統(tǒng)旺季的拉動(dòng)，以此斷定自主品牌已經(jīng)觸底反彈還為時(shí)過早。

       據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～9月，自主品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長(zhǎng)3.52%，占乘用車市場(chǎng)的37.61%，較去年下降2.42個(gè)百分點(diǎn)。在自主品牌第一陣營(yíng)中，除了長(zhǎng)安汽車憑借對(duì)多年市場(chǎng)走勢(shì)精準(zhǔn)的把握以及在研發(fā)等方面堅(jiān)持不懈的努力而實(shí)現(xiàn)超過20%的增長(zhǎng)外，長(zhǎng)城汽車、奇瑞、比亞迪以及吉利等其他幾大自主巨頭皆全線下滑。在合資品牌來勢(shì)洶洶蠶食市場(chǎng)時(shí)，不少自主車企自身面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的問題，從而出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑。

       然而，就在自主品牌整體不甚樂觀的環(huán)境下，偏隅西南地區(qū)的東風(fēng)柳汽卻以黑馬之勢(shì)闖入人們的視線中，超越江淮汽車坐上自主品牌第六把交椅。1~10月，東風(fēng)柳汽旗下的乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)行累計(jì)銷量為19.7萬輛，正按原計(jì)劃沖刺23萬年銷量，大約同比增長(zhǎng)27%。其中，預(yù)計(jì)東風(fēng)風(fēng)行菱智MPV今年銷量大約增長(zhǎng)17%達(dá)到13萬輛，東風(fēng)風(fēng)行景逸增幅更是大幅增長(zhǎng)近70%達(dá)到10萬輛。