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       日前，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），首次明確地將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回 管理辦法中，成為了召回的主體之一。分析指出，隨著汽車召回責(zé)任主體的逐步明晰化，零部件企業(yè)將從之前的幕后走向前臺(tái)，促使零部件企業(yè)實(shí)施更為嚴(yán)格的質(zhì)量 把控體系，有利推動(dòng)我國汽車質(zhì)量的發(fā)展。

約30%召回源于零部件

       日前，日本高田公司由于生產(chǎn)存在安全隱患的氣囊案正越演越烈，全球已經(jīng)有10家主流車企被卷入，累計(jì)召回汽車已經(jīng)達(dá)到了1700多萬輛。然 而，據(jù)最新消息，該公司承認(rèn)又發(fā)現(xiàn)了新的氣囊缺陷，覆蓋了2008年至2014年生產(chǎn)的產(chǎn)品。這也意味著，將有更多整車生產(chǎn)商將陷入召回風(fēng)波。

       受此影響，日產(chǎn)在國內(nèi)也已經(jīng)啟動(dòng)了召回程序，召回超過1.1萬輛的日產(chǎn)以及英菲尼迪相關(guān)車型。分析指出，這是一起典型的零部件存在安全隱患導(dǎo)致整車企業(yè)召回的案件。

    “國內(nèi)召回，由于實(shí)施主體是主機(jī)廠，消費(fèi)者都會(huì)將賬算在我們主機(jī)廠身上，這樣對(duì)我們是不公平的。畢竟召回中分為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)原因，零部件產(chǎn)品的質(zhì)量問題，或者零部件生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了問題等等。要具體看待召回的原因?！币幻障灯放频能嚻蠊ぷ魅藛T表示。

       記者根據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回報(bào)告統(tǒng)計(jì)，從今年6月份至11月6日，各家車企在國內(nèi)總共發(fā)布了59起召回事件，總共召回汽車近170萬輛。 在這其中，總共有17起召回是由于供應(yīng)商制造原因，導(dǎo)致車輛的召回，涉及召回車輛數(shù)量為60.72萬輛。從占比來看，由于零部件供應(yīng)商引發(fā)召回的次數(shù)比為 28.81%，召回?cái)?shù)量比例為36.07%。

       從今年上半年來看，因供應(yīng)商原因召回案例中，數(shù)量相對(duì)較多的包括上海通用因安全氣囊存隱患召回19.41萬輛別克英朗GT、寶馬因燃油泵存隱患召回超過13萬輛汽車、上汽乘用車由于油泵系統(tǒng)存隱患召回5.84萬輛汽車等等。

零部件企業(yè)將成召回主體

       目前，我國汽車召回制度已經(jīng)實(shí)施了10年，不過僅要求整車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，零部件召回一直處于空白。分析指出，由于我國相關(guān)法規(guī)原因，汽車 零部件出現(xiàn)安全隱患，召回公告由整車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)出，并最終實(shí)施召回。這也就出現(xiàn)了由于零部件生產(chǎn)企業(yè)導(dǎo)致的責(zé)任，轉(zhuǎn)嫁到整車生產(chǎn)企業(yè)中。

       不過，這種狀況將有所改變。日前，質(zhì)檢總局發(fā)布的《辦法》，便首次明確地將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中。

       其中，《辦法》明確指出質(zhì)檢總局和受委托的省級(jí)質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，可以進(jìn)入生產(chǎn)者、經(jīng)營者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營場所進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。并且，《辦法》指出零部件生產(chǎn)者違反本辦法規(guī)定不配合缺陷調(diào)查的，責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。

       這也意味著，一旦《辦法》實(shí)施，汽車零部件企業(yè)將正式成為召回的主體，零部件企業(yè)一旦由于自身生產(chǎn)原因?qū)е庐a(chǎn)品存在安全隱患，其將從召回事件的背后走向前臺(tái)。