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在國IV排放標(biāo)準(zhǔn)大范圍實(shí)施的當(dāng)下，有企業(yè)向記者反映，輕卡行業(yè)有可能出現(xiàn)技術(shù)倒退的問題。
這簡直是難以置信！
記者在一次采訪中國重汽（香港）有限公司輕卡事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)徐向陽時(shí)，他向記者拋出了一個(gè)問題：“一些生產(chǎn)企業(yè)是否會(huì)借低速汽車（即農(nóng)用車）擠占國IV輕卡市場？”
所謂技術(shù)倒退，就是在國IV排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的階段，一些企業(yè)因技術(shù)實(shí)力不足，鉆低速汽車暫不實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)的空子，選擇生產(chǎn)技術(shù)性能大大低于國IV輕卡的低速汽車，以此彌補(bǔ)市場損失，擠占國IV輕卡市場。
低速汽車尚執(zhí)行國II排放標(biāo)準(zhǔn)
新的《道路交通安全法》實(shí)施后，農(nóng)用車已被歸類為“低速汽車”。原來使用的農(nóng)用車牌照也已停發(fā)，現(xiàn)在使用的是汽車牌照。由于各地規(guī)定不一，農(nóng)用車牌照在我國并未完全禁止，因此低速汽車掛農(nóng)用車牌上路的現(xiàn)象在一些地方依然存在。
《關(guān)于柴油車和重型汽油車執(zhí)行國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》（簡稱《通告》）規(guī)定：自2014年1月1日起，所有生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口和注冊登記的重型汽油機(jī)與汽車壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。記者注意到，其中并未包括低速汽車。據(jù)悉，目前低速汽車和三輪汽車執(zhí)行《三輪汽車和低速貨車用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不屬于《通告》中必須符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車型范圍。
福田奧鈴事業(yè)本部營銷公司品牌總監(jiān)周業(yè)軍表示，國IV升級(jí)對于那些以生產(chǎn)低端輕卡為主的企業(yè)來說，確實(shí)是挑戰(zhàn)。國IV升級(jí)肯定會(huì)淘汰一些企業(yè)，但這些企業(yè)究竟會(huì)怎樣應(yīng)對還不好說。選擇技術(shù)倒退，生產(chǎn)低速汽車的事情，有可能發(fā)生。
兩年切換期或擠占輕卡市場
去年國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中提到：自2017年起，新生產(chǎn)的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，在2017年之前，低速汽車并不需要達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，也就有了輕卡企業(yè)對業(yè)內(nèi)出現(xiàn)技術(shù)倒退現(xiàn)象的擔(dān)心。
目前生產(chǎn)低速汽車合理合法，用戶購車成本低。一些從生產(chǎn)低速汽車起家的輕卡企業(yè)依舊保留生產(chǎn)資質(zhì)，在國IV切換期間，可能為這一部分不具有國IV輕卡產(chǎn)品公告的企業(yè)提供契機(jī)，轉(zhuǎn)而將非國IV車按照低速汽車銷售以逃避排放升級(jí)，這必然會(huì)擠占國IV輕卡市場。
很多輕卡企業(yè)擔(dān)心，國III車折價(jià)處理，國IV車已準(zhǔn)備就緒之后，國IV輕卡市場是否會(huì)受到低速汽車的影響？ 國IV排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對輕卡帶來的最直接影響就是價(jià)格上漲，這也是今年輕卡市場一直未能紅火起來的原因。國IV排放標(biāo)準(zhǔn)促使很多輕卡開始向中、高端轉(zhuǎn)型，但目前高端輕卡在以個(gè)人為主要使用對象的用戶群中，認(rèn)可度還不高。在這部分用戶中，低價(jià)格仍然是購買輕卡時(shí)考慮的主要因素。
低速汽車肆意上路帶來漏洞
原國家環(huán)境保護(hù)總局機(jī)動(dòng)車排放污染監(jiān)控中心主任湯大鋼認(rèn)為，國家對低速汽車的監(jiān)管有難度?，F(xiàn)在農(nóng)用四輪車歸類為低速載貨汽車后，已經(jīng)屬于“道路車輛”，并且國家已經(jīng)決定在2017年要求低速汽車實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，其現(xiàn)階段的存在合理合法。
但在實(shí)際使用過程中卻還存在許多問題。長期以來，保有量很大的低速汽車一直是機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域的“灰色地帶”。這部分車輛多在農(nóng)村、城郊作為貨運(yùn)用車被廣泛使用，安全性能、環(huán)保性能相對于輕卡有很大不足，尾氣排放冒黑煙對環(huán)境造成的污染不可輕視。盡管各地方對低速汽車上路有著嚴(yán)格限制，比如在北京，低速汽車6時(shí)至24時(shí)，禁止在六環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛；0時(shí)至6時(shí)，禁止在五環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛。但很多低速汽車仍屢破禁令，肆意上路，甚至還有低速載貨汽車直接沖上高速，對行駛安全造成嚴(yán)重影響。
據(jù)徐向陽透露，他一直十分關(guān)注低速汽車市場，公司也對低速汽車的市場狀況進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，對低速汽車上路監(jiān)管不嚴(yán)，在我國一些偏遠(yuǎn)地區(qū)尤為嚴(yán)重。這對于企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)不得不說是一種干擾。低速汽車有其使用合理性，只是一些企業(yè)利用這種合理性大量生產(chǎn)，以滿足用戶的“低價(jià)需求”，促使很多用戶購買低速汽車當(dāng)輕卡使用，甚至冒充國IV車上路。徐向陽估計(jì)，如果對一些選擇技術(shù)倒退的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，并嚴(yán)格規(guī)范低速汽車上路，2015年將會(huì)為國IV輕卡帶來50%的銷量增長。
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