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在國IV排放標準大范圍實施的當下，有企業(yè)向記者反映，輕卡行業(yè)有可能出現技術倒退的問題。
這簡直是難以置信！
記者在一次采訪中國重汽（香港）有限公司輕卡事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)徐向陽時，他向記者拋出了一個問題：“一些生產企業(yè)是否會借低速汽車（即農用車）擠占國IV輕卡市場？”
所謂技術倒退，就是在國IV排放標準升級的階段，一些企業(yè)因技術實力不足，鉆低速汽車暫不實施國IV標準的空子，選擇生產技術性能大大低于國IV輕卡的低速汽車，以此彌補市場損失，擠占國IV輕卡市場。
低速汽車尚執(zhí)行國II排放標準
新的《道路交通安全法》實施后，農用車已被歸類為“低速汽車”。原來使用的農用車牌照也已停發(fā)，現在使用的是汽車牌照。由于各地規(guī)定不一，農用車牌照在我國并未完全禁止，因此低速汽車掛農用車牌上路的現象在一些地方依然存在。
《關于柴油車和重型汽油車執(zhí)行國家第四階段機動車污染物排放標準的通告》（簡稱《通告》）規(guī)定：自2014年1月1日起，所有生產、銷售、進口和注冊登記的重型汽油機與汽車壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國IV排放標準。記者注意到，其中并未包括低速汽車。據悉，目前低速汽車和三輪汽車執(zhí)行《三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標準，不屬于《通告》中必須符合國IV排放標準的車型范圍。
福田奧鈴事業(yè)本部營銷公司品牌總監(jiān)周業(yè)軍表示，國IV升級對于那些以生產低端輕卡為主的企業(yè)來說，確實是挑戰(zhàn)。國IV升級肯定會淘汰一些企業(yè)，但這些企業(yè)究竟會怎樣應對還不好說。選擇技術倒退，生產低速汽車的事情，有可能發(fā)生。
兩年切換期或擠占輕卡市場
去年國務院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》中提到：自2017年起，新生產的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標準。也就是說，在2017年之前，低速汽車并不需要達到國IV排放標準，因此，也就有了輕卡企業(yè)對業(yè)內出現技術倒退現象的擔心。
目前生產低速汽車合理合法，用戶購車成本低。一些從生產低速汽車起家的輕卡企業(yè)依舊保留生產資質，在國IV切換期間，可能為這一部分不具有國IV輕卡產品公告的企業(yè)提供契機，轉而將非國IV車按照低速汽車銷售以逃避排放升級，這必然會擠占國IV輕卡市場。
很多輕卡企業(yè)擔心，國III車折價處理，國IV車已準備就緒之后，國IV輕卡市場是否會受到低速汽車的影響？ 國IV排放標準升級對輕卡帶來的最直接影響就是價格上漲，這也是今年輕卡市場一直未能紅火起來的原因。國IV排放標準促使很多輕卡開始向中、高端轉型，但目前高端輕卡在以個人為主要使用對象的用戶群中，認可度還不高。在這部分用戶中，低價格仍然是購買輕卡時考慮的主要因素。
低速汽車肆意上路帶來漏洞
原國家環(huán)境保護總局機動車排放污染監(jiān)控中心主任湯大鋼認為，國家對低速汽車的監(jiān)管有難度?，F在農用四輪車歸類為低速載貨汽車后，已經屬于“道路車輛”，并且國家已經決定在2017年要求低速汽車實施國IV排放標準，因此，其現階段的存在合理合法。
但在實際使用過程中卻還存在許多問題。長期以來，保有量很大的低速汽車一直是機動車領域的“灰色地帶”。這部分車輛多在農村、城郊作為貨運用車被廣泛使用，安全性能、環(huán)保性能相對于輕卡有很大不足，尾氣排放冒黑煙對環(huán)境造成的污染不可輕視。盡管各地方對低速汽車上路有著嚴格限制，比如在北京，低速汽車6時至24時，禁止在六環(huán)路（含）以內道路行駛；0時至6時，禁止在五環(huán)路（含）以內道路行駛。但很多低速汽車仍屢破禁令，肆意上路，甚至還有低速載貨汽車直接沖上高速，對行駛安全造成嚴重影響。
據徐向陽透露，他一直十分關注低速汽車市場，公司也對低速汽車的市場狀況進行了相關調查，對低速汽車上路監(jiān)管不嚴，在我國一些偏遠地區(qū)尤為嚴重。這對于企業(yè)進行技術升級以達到節(jié)能減排的目標不得不說是一種干擾。低速汽車有其使用合理性，只是一些企業(yè)利用這種合理性大量生產，以滿足用戶的“低價需求”，促使很多用戶購買低速汽車當輕卡使用，甚至冒充國IV車上路。徐向陽估計，如果對一些選擇技術倒退的企業(yè)進行嚴格監(jiān)管，并嚴格規(guī)范低速汽車上路，2015年將會為國IV輕卡帶來50%的銷量增長。
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