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2014年漢諾威車展以“駕馭未來”為主題，對(duì)未來商用車趨勢(shì)技術(shù)進(jìn)行了一場(chǎng)大型的展示及探討，沃爾沃及麥格納展臺(tái)紛紛展示了使用獨(dú)立前懸技術(shù)的產(chǎn)品。其中沃爾沃展示了它應(yīng)用在FH系列卡車上的獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)單元（IFS）及使用獨(dú)立前懸掛的FH 540馬力雙離合重卡。而麥格納斯太爾中心更是帶來了使用獨(dú)立前懸的未來商用車串聯(lián)式混合動(dòng)力底盤概念車，高調(diào)展示了麥格納未來商用車高效解決方案。
不止于舒適化 標(biāo)載運(yùn)輸大有可為
獨(dú)立懸掛在乘用車上的普及較多，在軍車上也早已應(yīng)用，而商用車中的客車、封閉廂式貨車甚至輕卡上也已經(jīng)屢見不鮮了，不過在重卡上的應(yīng)用還比較少見。而且在載重方面，獨(dú)立前懸重卡足以應(yīng)付載重為17-22噸范圍內(nèi)6x2單車、快遞等標(biāo)載運(yùn)輸。首先，使用獨(dú)立前懸技術(shù)的車輛減震性能好，舒適性強(qiáng)，通過性好，操控性能好，在運(yùn)輸貴重品時(shí)更占優(yōu)勢(shì)。
另外，卡車獨(dú)立前懸相比卡車整體式前橋，能使得車輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪胎磨損減小而且輪胎接地面積大，地面附著力增大，駕駛更安全更平順。于此同時(shí)駕駛室不會(huì)隨著一側(cè)的車輪傾斜而傾斜，能防止車輛側(cè)傾。
沃爾沃雙離合重卡 多項(xiàng)技術(shù)突破駕乘體驗(yàn)
本次漢諾威車展沃爾沃帶來多款經(jīng)典重卡，而最受關(guān)注的應(yīng)該就是540馬力的4x2雙離合FH牽引車。
下看底盤，可以發(fā)現(xiàn)這款車采用了沃爾沃IFS獨(dú)立前懸。
車輛采用沃爾沃Globetrotter XL 駕駛室，平地板能為駕駛員提供更寬敞更舒適的活動(dòng)空間。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用沃爾沃D13大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)551馬力，最大扭矩為2652N.m。發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VEB+，保證車輛的安全性。
雙離合變速器系統(tǒng)作為沃爾沃本次IAA的最核心產(chǎn)品，是未來重卡技術(shù)的一大發(fā)展方向。搭載的12速I-shift雙離合變速器能夠?yàn)檐囕v提供無間斷的換擋動(dòng)力輸出，最明顯的優(yōu)點(diǎn)在于換擋更加迅速平順，駕駛員駕駛體驗(yàn)更舒適、更高效。而采用IFS獨(dú)立前懸能將重卡的駕駛舒適性更加體現(xiàn)的淋漓盡致。
另外，相比國內(nèi)用戶，歐洲的用戶車輛安裝有GPS。車輛具有I-See自動(dòng)巡航功能，能夠記憶路面信息并結(jié)合車輛載重、空氣阻力等多方面信息自動(dòng)換擋，實(shí)現(xiàn)節(jié)油，并減少駕駛疲勞。
沃爾沃FH標(biāo)配有VDS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，作為沃爾沃的一項(xiàng)專利技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)低速輕、高速穩(wěn)、方向盤不打手以及直線倒車的效果，讓重卡在駕駛起來更輕松。
在承載方面，IFS獨(dú)立前懸軸荷6.5噸左右，驅(qū)動(dòng)橋軸荷為13噸，理論上可勝任車貨總重44噸以內(nèi)的運(yùn)輸作業(yè)。
車輛后橋速比為2.85，大馬力小速比搭配，適合應(yīng)用于高效運(yùn)輸物流。另外，這款車用于危化品運(yùn)輸，相比其它車型來說安全性更好。
這款沃爾沃雙離合系統(tǒng)、IFS獨(dú)立前懸、VDS等多項(xiàng)技術(shù)，保證了商用車駕駛媲美乘用車的體驗(yàn)，并大大減輕了駕駛員工作強(qiáng)度。
從卡車技術(shù)發(fā)展方向來看，在減少駕駛疲勞、行車安全、降低燃料消耗、貨物高效運(yùn)輸及生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面將會(huì)有更高的要求，因此重卡獨(dú)立前懸技術(shù)門檻已經(jīng)解決，將會(huì)贏得一大片舞臺(tái)。目前歐洲卡車用戶有相當(dāng)一部分用戶會(huì)選用IFS獨(dú)立前懸的FH重卡。而對(duì)于國內(nèi)來說，雖然沃爾沃已經(jīng)為用戶提供了IFS選配且用戶也有使用獨(dú)立前懸的需求，但遺憾的是中國用戶目前徘徊在價(jià)格門檻。
