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駕馭未來(lái)，前提是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須“可持續(xù)發(fā)展”。
毫無(wú)疑問(wèn)，本次IAA中，眾多企業(yè)把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作為使命，使節(jié)能減排成為車(chē)企展覽的主旋律之一。
商用車(chē)的節(jié)能減排分為兩條路徑：一條是尋找替代柴油的動(dòng)力源，比如，混合動(dòng)力（這算嗎？）、純電動(dòng)、氫燃料、生物燃料以及天然氣；另一條是降低柴油油耗。這兩點(diǎn)都是本屆IAA的展示重點(diǎn)。
本篇首先討論下，純電動(dòng)會(huì)是未來(lái)卡車(chē)發(fā)展方向嗎？
純電動(dòng)會(huì)是未來(lái)方向嗎
純電動(dòng)會(huì)是未來(lái)卡車(chē)發(fā)展方向嗎？
沃爾沃的回答是“Yes”。不同于戴姆勒未來(lái)卡車(chē)2025關(guān)鍵詞——“無(wú)人駕駛”，沃爾沃設(shè)想的2030年卡車(chē)的關(guān)鍵詞是“純電動(dòng)”。
就在IAA車(chē)展前的9月18日，筆者一行來(lái)到位于瑞典哥德堡的沃爾沃集團(tuán)總部研發(fā)中心，那里展示了沃爾沃為2030年設(shè)計(jì)的概念卡車(chē)——一輛形狀奇特的純電動(dòng)卡車(chē)。沃爾沃眼中的未來(lái)卡車(chē)，有很多標(biāo)簽，如高度智能化，形像火車(chē)等。不過(guò)，其采用純電驅(qū)動(dòng)模式這一點(diǎn)，更引人注意。
對(duì)于純電動(dòng)卡車(chē)技術(shù)的研發(fā)，不少汽車(chē)企業(yè)都在做，但沒(méi)有一家企業(yè)會(huì)將純電動(dòng)視為未來(lái)卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式。戴姆勒認(rèn)為，未來(lái)卡車(chē)技術(shù)方向應(yīng)是無(wú)人駕駛；沃爾沃則認(rèn)為，未來(lái)卡車(chē)應(yīng)以電來(lái)驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)然，戴姆勒在“無(wú)人駕駛”方面不遺余力外，在替代能源方面也同樣努力。沃爾沃在展望2030年純電動(dòng)卡車(chē)時(shí)，也在卡車(chē)智能化道路上成果不斷。
這兩位卡車(chē)巨頭對(duì)未來(lái)卡車(chē)的設(shè)計(jì)會(huì)殊途同歸？再過(guò)十幾年的卡車(chē)，究竟是無(wú)人駕駛還是純電驅(qū)動(dòng)？或者，既是無(wú)人駕駛又是純電驅(qū)動(dòng)？對(duì)于未來(lái)卡車(chē)方向，沒(méi)人敢準(zhǔn)確斷言。不過(guò)，很多企業(yè)會(huì)繼續(xù)研發(fā)純電卡車(chē)的可能性極大。
本屆車(chē)展的純電動(dòng)商用車(chē)
應(yīng)該說(shuō)，本屆漢諾威，純電動(dòng)商用車(chē)展車(chē)并不多，但有些車(chē)型仍可圈可點(diǎn)。
大眾商用車(chē)首次展示了The e-Load up電動(dòng)車(chē)型，適用于110公里以?xún)?nèi)的城市感光及服務(wù)維修用車(chē)。大眾認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)是可在城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸?shù)囊淮笥行Ы鉀Q方案。
依維柯集團(tuán)帶來(lái)了一款名為IVECO VISION的全新概念車(chē)。這款車(chē)代表了依維柯對(duì)未來(lái)城市物流的大膽設(shè)想。IVECO VISION采用了“雙能源”系統(tǒng)。一種是純電動(dòng)能源，低噪音，零排放；另一種為混合動(dòng)力能源。根據(jù)不同的工作需要，這輛車(chē)能夠配置最合適的牽引力：城際運(yùn)輸時(shí)，混合動(dòng)力模式提高運(yùn)輸?shù)乃俣群头秶?；而純電?dòng)模式因?yàn)榱闩欧牛m合在市區(qū)工作。
作為熱衷于純電動(dòng)的日產(chǎn)，推出了e-NV200純電動(dòng)版本商用車(chē)，并以“Zero Emission”零排放的口號(hào)應(yīng)對(duì)商用車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。e-NV200是基于NV200多功能輕型商用車(chē)推出，可實(shí)現(xiàn)客貨兩用。日產(chǎn)聲稱(chēng)，Nissan e-NV200可以比傳統(tǒng)的柴油版車(chē)型減少40%的燃料成本及維護(hù)成本。根據(jù)估計(jì)，在歐洲市場(chǎng)中，有接近三分之一的城市貨車(chē)一天行駛公里數(shù)在120公里以?xún)?nèi)，接近20萬(wàn)量柴油車(chē)可以用e-NV200這類(lèi)純電動(dòng)車(chē)代替。
戴姆勒集團(tuán)，則用扶桑的純電動(dòng)卡車(chē)來(lái)展示其在純電領(lǐng)域的成果。繼Canter E-Cell純電動(dòng)輕型卡車(chē)首次亮相于上屆IAA后，扶桑此次再次推出全新升級(jí)E-Cell純電動(dòng)車(chē)。扶桑Canter E-Cell純電動(dòng)輕型卡車(chē)基于3400mm軸距的canter輕卡底盤(pán)開(kāi)發(fā)的，設(shè)計(jì)總重為6噸，載重質(zhì)量為3噸，有4.3米的欄板車(chē)廂和4.4米的廂式貨廂可選。
此外，來(lái)自荷蘭的客車(chē)制造商Ebusco，攜Ebusco2.0低地板式純電動(dòng)城市客車(chē)參展。EBUSCO重點(diǎn)在歐洲地區(qū)研發(fā)、銷(xiāo)售純電動(dòng)巴士，現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計(jì)均符合歐洲法規(guī)。2010年起，EBUSCO生產(chǎn)的300輛客車(chē)進(jìn)入固定時(shí)段運(yùn)行，每天運(yùn)營(yíng)里程約325公里。YTP-1客車(chē)車(chē)身長(zhǎng)12米，承載量可達(dá)76人，并設(shè)計(jì)輪椅停靠區(qū)域，由磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)。Ebusco為該款客車(chē)專(zhuān)門(mén)配備充電系統(tǒng)設(shè)備，保證電池在2.5小時(shí)內(nèi)完成充電。
純電動(dòng)作為未來(lái)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，很多人并不懷疑。不過(guò)，在當(dāng)前柴油價(jià)格并不昂貴情況下，純電動(dòng)汽車(chē)如今仍由于技術(shù)未成熟，難以大面積商業(yè)化運(yùn)作。
或許正如此，沃爾沃集團(tuán)才判斷，純電動(dòng)是未來(lái)卡車(chē)驅(qū)動(dòng)形式，而不是現(xiàn)階段。
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