記者通過多種方式確認，北京大部分民營快遞公司已經(jīng)陸續(xù)停收快遞，只有中國郵政的EMS和順豐等幾個全國性公司堅持發(fā)送快遞。在上海、廣州等特大城市和一些省會城市，也出現(xiàn)了快遞公司提前放假的情況。
此前，國家郵政局曾明令要求，快遞企業(yè)春節(jié)期間不得擅自停收或停投快件。不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，快遞業(yè)一線員工多為年輕人，思鄉(xiāng)心切，大部分不會因為多賺點加班費而放棄回家。
此外，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析說，中小快遞公司利潤空間有限，春節(jié)期間用工成本、運輸成本都有所上漲。春節(jié)期間做業(yè)務(wù)，做得越多就虧得越多。只有大公司有實力承受虧損，就當是做廣告了。
這種情況，明顯影響到了網(wǎng)商的生意。
記者通過瀏覽淘寶網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，許多網(wǎng)店已經(jīng)貼出了提示，除中國郵政EMS和順豐快遞外，其余快遞公司已陸續(xù)停收。
從臘月二十三至正月初八，近半個月的時間，許多網(wǎng)商的生意將接近停擺。這既暴露出我國快遞業(yè)發(fā)展的不規(guī)范，也再一次刺痛了網(wǎng)商們脆弱的神經(jīng)。
1月19日，全球最大的電子商務(wù)公司、淘寶網(wǎng)的東家阿里巴巴集團首席執(zhí)行官馬云，公布了一個物流大計劃：與融資伙伴打造倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，并希望推動其伙伴攜手創(chuàng)建一個綜合物流平臺。首期會投入人民幣200億至300億元，同時，期望其他電子商務(wù)生態(tài)體系內(nèi)的合作伙伴，日后可將總投資額增加至人民幣1000億元。
這個計劃引起業(yè)界關(guān)注。阿里巴巴集團首席執(zhí)行官馬云不僅要打造一個物流體系，打破制約淘寶網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，更要打造一個開放的物流平臺，提升全行業(yè)物流水平。分析人士指出，屆時，馬云的“大物流”有可能成長為第二個阿里巴巴的規(guī)模。
從C2C、B2B走向B2C
打造物流平臺，也是阿里巴巴集團從C2C平臺供應商，向C2C、B2C、B2B綜合運營商轉(zhuǎn)變的必然選擇（C2C指個人之間的網(wǎng)上交易，B2C是企業(yè)與消費者之間的網(wǎng)上交易，B2B則是企業(yè)與企業(yè)之間的網(wǎng)上交易）。
阿里巴巴集團全資所有的淘寶網(wǎng)，正處于高速成長期。
據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)公司提供的統(tǒng)計資料顯示，淘寶網(wǎng)是全球瀏覽量最高的20個網(wǎng)站之一，每天有逾5000萬人次訪問。
阿里巴巴集團最近公布的一項數(shù)據(jù)顯示，2010年淘寶注冊用戶3.7億，在線商品數(shù)8億，平均每分鐘售出4.8萬件商品，單日交易額峰值達19.5億元，手機淘寶單日最高訪問用戶數(shù)達1700萬，單日交易峰值達3700萬元。
與之對比的數(shù)據(jù)是，2010年11月，在社會消費品零售總額這個指標上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億，廣州14.4億元。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心截至2010年上半年C2C的市場報告，淘寶網(wǎng)仍一家獨大，占據(jù)了83.5％的市場份額，領(lǐng)先第二名72個百分點。
成長的煩惱，也時刻伴隨著馬云和阿里巴巴集團。
信息流、資金流和物流，是電子商務(wù)的三大支柱。阿里巴巴集團通過淘寶網(wǎng)，實現(xiàn)了海量信息呈現(xiàn)。通過第三方網(wǎng)上支付服務(wù)供應商支付寶，實現(xiàn)對資金流的掌控。唯獨物流，對于阿里巴巴集團來講，一直是個軟肋。
阿里巴巴集團就像一個商場運營商，商場里的店鋪都租出去了，客戶買東西也都實現(xiàn)刷卡消費了，但物流配送，還停留在上世紀80年代農(nóng)村集貿(mào)市場的水平。這也影響了阿里巴巴集團在穩(wěn)定住C2C、B2B市場之后，向B2C市場發(fā)力的進程。
2010年11月1日，淘寶旗下淘寶商城發(fā)布了全新獨立域名和垂直市場戰(zhàn)略，并宣布在未來3個月內(nèi)將投入2億元人民幣，用于淘寶商城的品牌推廣。這標志著淘寶商城正式全面進入B2C市場。“淘寶商城從一開始就有B2C的本質(zhì)，淘寶C2C中的C其實是小B，淘寶C2C到B2C不是轉(zhuǎn)型，是升級。”阿里巴巴總參謀曾鳴說。
與京東商城、當當網(wǎng)等B2C公司相比，淘寶的劣勢一顯無余。在商業(yè)信譽上，淘寶網(wǎng)長期受假貨等問題困擾。在服務(wù)上，又受到物流瓶頸制約。
有分析指出，C2C與B2C企業(yè)最大的不同在于，它只是給賣家提供一個呈現(xiàn)平臺，網(wǎng)商并不直接參與銷售、倉儲、物流。它的優(yōu)勢在信息流上，比如商品展示、把握客戶需求，以及巨大的賣家流量。但在后端，比如供應鏈整合、倉儲、物流、售后服務(wù)、技術(shù)支持等問題，特別是物流問題則是B2C企業(yè)的優(yōu)勢。
千億平臺戰(zhàn)略
“希望十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化。”馬云給這個物流計劃，提供了一個形象的遠景。
據(jù)了解，阿里巴巴集團新的物流平臺戰(zhàn)略由四部分組成。第一，針對店鋪經(jīng)營者。深化去年六月份提出的淘寶大物流計劃，推動提高淘寶賣家的社會化物流服務(wù)。第二，針對合作伙伴。阿里巴巴集團將與合作伙伴一起全力推動社會化物流平臺的建設(shè)。第三，建立物流倉儲基地。阿里巴巴集團將投資建設(shè)全國性的倉儲網(wǎng)絡(luò)平臺，推動解決物流行業(yè)面臨的重要的物理瓶頸。第四，外貿(mào)物流。阿里巴巴集團將通過其香港上市公司阿里巴巴，在外貿(mào)領(lǐng)域推動出口物流服務(wù)。
這個計劃有三個關(guān)注點。一是阿里巴巴集團的角色定位，二是前期投資從哪兒來，三是如何賺錢。
投資物流業(yè)，阿里巴巴集團有一些前例可循。此前，阿里巴巴集團已投資了包括星辰急便和百世物流在內(nèi)的兩家物流企業(yè)，并且參投了新加坡政府投資公司（GIC）旗下物流部門普洛斯公司。
這次動作，按照一貫行事風格和從商理念，馬云之圖，既非單純的財務(wù)投資者，也不會涉入物流業(yè)太深。正如馬云當著眾多記者所高調(diào)宣稱的那樣，物流行業(yè)明顯是電子商務(wù)生態(tài)體系中非常重要的一環(huán)，為了讓中國企業(yè)家達成他們的未來發(fā)展目標，該領(lǐng)域需要在中國迅速發(fā)展，而物流業(yè)界的所有參與者都需要為此攜手合作。
有分析指出，如同淘寶網(wǎng)只做平臺一樣，在物流上，馬云將可能讓淘寶、阿里巴巴巨大的供需訂單與此物流平臺對接，形成一個電子商務(wù)閉環(huán)。
這個商務(wù)閉環(huán)中的關(guān)鍵點是倉儲。“阿里只做兩件事：第一，幫助管理訂單系統(tǒng)；第二，買地建倉庫提供給賣家。不搶快遞業(yè)的生意，我們希望幫助誕生中國的UPS。”馬云說。
“建立倉儲設(shè)備網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業(yè)瓶頸的重要戰(zhàn)略，至于其他物流業(yè)的領(lǐng)域，我們主要會通過投資的方式，協(xié)助我們的合作伙伴加速自己的業(yè)務(wù)發(fā)展。”阿里巴巴集團資深副總裁兼集團戰(zhàn)略投資部負責人張蔚補充說。
據(jù)馬云所說，京津區(qū)域、長三角及珠三角是優(yōu)先考慮的倉儲建設(shè)地點。初步計劃是在三個地區(qū)建設(shè)總面積大約為300萬平方米的倉儲設(shè)備，這相當于560個美式足球場或356個英式足球場的大小。
另據(jù)了解，三個主要倉儲地點現(xiàn)在并沒有最后確定。
值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流，不僅服務(wù)于物流業(yè)的伙伴、淘寶賣家，也服務(wù)于各個獨立的企業(yè)和消費者網(wǎng)站。
這也構(gòu)成了它的主要倉儲贏利模式結(jié)構(gòu)。有分析指出，它一部分盈利來源靠租金和地產(chǎn)升值。此外，一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對馬云來說，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統(tǒng)使用費、物流配送費（與第三方物流公司分成）。而且，如果阿里巴巴還能提供統(tǒng)一的售后客服，那么這將成為另一個收入來源。
對于資金來源，據(jù)馬云透露，初期資金中，阿里巴巴集團將從上市公司中拿出100億元直接投入，其余的200億元則來自一些金融合作伙伴。
