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　　東南亞市場(chǎng)是日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，也是離中國(guó)最近的卡車出口市場(chǎng)。今年以來(lái)，日系車在東南亞市場(chǎng)的壟斷地位遭到了中國(guó)卡車和韓系卡車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，尤以中國(guó)卡車的表現(xiàn)更為搶眼。

中國(guó)輕卡主導(dǎo)越南市場(chǎng)

       福田汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理陳青山表示，東南亞國(guó)家對(duì)日系車的鐘愛(ài)來(lái)自日本車企幾十年的經(jīng)營(yíng)，臺(tái)灣用戶對(duì)日系車的接受度也很高，但近年來(lái)，由于“中國(guó)造”和韓國(guó)輕卡介入東南亞市場(chǎng)，該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)變得十分激烈。日系車在整個(gè)東南亞市場(chǎng)分為兩大派系：一是五十鈴，在東南亞大部分市場(chǎng)接受度較高；二是三菱、日野，在印度尼西亞市場(chǎng)接受度較高，三菱主要為印度尼西亞提供輕卡，日野提供中型車。在東南亞市場(chǎng)，韓國(guó)車也是有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要是起亞的輕卡。

                                                                                              三菱輕卡

                                                                                            起亞輕卡

       東南亞各個(gè)國(guó)家，政策和環(huán)境差 異較大，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異比較大。越南市場(chǎng)是其中相對(duì)成熟和理性的市場(chǎng)，越南接受的是中國(guó)文化，地理上也離中國(guó)很近，所以對(duì)中國(guó)輕卡接受度較高。 “江淮、金杯、福田輕卡賣得都比較多。中國(guó)輕卡已占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主導(dǎo)地位?！苯摧p卡市場(chǎng)部一位人士說(shuō)。

將東南亞市場(chǎng)提升至戰(zhàn)略地位

       江淮輕卡從去年開(kāi)始大幅度增加了在東南亞市場(chǎng)的經(jīng)銷商和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)數(shù)量，使售前和售后服務(wù)支持得到加強(qiáng)。江淮輕卡網(wǎng)絡(luò)管理部相關(guān)人士表示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)， 卡車以服務(wù)取勝的趨勢(shì)非常明顯，而在 海外市場(chǎng)，服務(wù)顯得更為重要。目前，江淮輕卡在東南亞建有5家辦事處，服務(wù)站遍布東南亞全域。由于東南亞國(guó)家是日系車傳統(tǒng)市場(chǎng)，其銷售體系和金融體系一體 化程度高，但江淮輕卡通過(guò)提升服務(wù)水平、配件保障能力，已在馬來(lái)西亞、越南、老撾等國(guó)取得很大突破，初步打破了日系車的壟斷地位。

                                                                                           江鈴輕卡

       福田輕卡也將東南亞市場(chǎng)上升至戰(zhàn)略位置。陳青山表示，福田在東南亞主要關(guān)注越南、泰國(guó)、緬甸、老撾市場(chǎng)。不同的國(guó)家，不同的區(qū)域，關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)也不一樣，福田針對(duì)不同市場(chǎng)的側(cè)重點(diǎn)不斷 調(diào)整產(chǎn)品。比如，臺(tái)灣用戶對(duì)動(dòng)力性要求高，澳大利亞用戶比較關(guān)心排放和整車安全性，福田就根據(jù)不同市場(chǎng)的情況打造出不同的出口車。

多家中國(guó)卡車企業(yè)進(jìn)軍東南亞

       今年，多家中國(guó)卡車企業(yè)進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，其中包括專用車企業(yè)。中集凌宇主要制造粉粒物料運(yùn)輸車，近2年來(lái)針對(duì)東南亞市場(chǎng)的需求，制造了單車25立方米的粉粒物料立式運(yùn)輸車和3軸35立方米粉粒物料立式半掛運(yùn)輸車。經(jīng)過(guò)數(shù)次優(yōu)化，贏得了東南亞用戶的認(rèn)可和信賴。我國(guó)粉粒物料運(yùn)輸車幾乎都是臥罐，立式罐體鳳毛麟角。近幾年中國(guó)罐車迅速向東南亞市場(chǎng)擴(kuò)張，產(chǎn)品創(chuàng)新隨之加速。

                                                                                            中集凌宇

       近日，由徐工汽車自主研發(fā)的“mi-ni”非公路自卸車一舉拿下東南亞市場(chǎng)百輛訂單。“mini”非公路自卸車作為徐工汽車新近入駐東南亞的產(chǎn)品，在促進(jìn)徐工海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的同時(shí)，也標(biāo)志著徐工汽車產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)的差異化發(fā)展邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

       總體來(lái)看，進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的中國(guó)卡車企業(yè)越來(lái)越多，產(chǎn)品品系也很全面，日系車市場(chǎng)份額正逐步被中國(guó)卡車搶占，壟斷地位已被打破。

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