在當(dāng)前轎車仍成為市場主角，SUＶ成為市場需求熱點(diǎn)的背景之下，主要面向于商務(wù)用途的MPV市場則相對(duì)較少為人所關(guān)注。而實(shí)際上，近年來MPV市場增長相當(dāng)迅速，2010年以來，MPV市場的年增速最低也超過30%（2012年為32.9%），最高則更是突破了70%（2010年為75.9%），今年上半年MPV市場的銷量增速也達(dá)到54.2%。因此，MPV市場已經(jīng)成為汽車企業(yè)新的市場競爭聚集點(diǎn)。
值得一提的是，與轎車市場和SUＶ市場不同，自主品牌在MPV市場一直占據(jù)著份額優(yōu)勢，且呈現(xiàn)出逐年提升的態(tài)勢。從2009年的60.3%增長到今年上半年的85.1%，可以說，自主品牌目前在這一細(xì)分市場的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯。
自主品牌在中小型MPV市場份額優(yōu)勢明顯，在大型及以上級(jí)別MPV市場存在一定劣勢。今年上半年，自主品牌在小型和中型MPV市場的份額分別達(dá)到93.7%和79.7%，但在大型及以上級(jí)別MPV市場的份額僅為5.4%。
為什么自主品牌能夠在中小型MPV市場占據(jù)明顯優(yōu)勢？
我們仔細(xì)來分析一下中型和小型MPV市場，我們可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌取得市場優(yōu)勢的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是產(chǎn)品數(shù)量占優(yōu)和高性價(jià)比。
產(chǎn)品數(shù)量方面，在小型MPV市場自主品牌投放的產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到11款之多，而合資品牌僅為4款；在中型MPV市場自主品牌投放的產(chǎn)品數(shù)量也達(dá)到7款，而合資品牌僅為2款。
性價(jià)比方面，在小型MPV市場賣得最好的合資品牌產(chǎn)品是途安，其售價(jià)區(qū)間達(dá)到14.98萬元-21.18萬元，而自主品牌賣得最好的產(chǎn)品是五菱宏光，其售價(jià)區(qū)間僅為4.48萬元-6.98萬元；在中型MPV市場賣得最好的合資品牌產(chǎn)品是杰德，其售價(jià)區(qū)間達(dá)到14.98萬元－18.38萬元，而自主品牌賣得最好的產(chǎn)品是風(fēng)行菱智，其售價(jià)區(qū)間僅為5.69萬元-13.89萬元。如果大家認(rèn)為小型MPV市場上述兩款產(chǎn)品因動(dòng)力（途安為1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而五菱宏光最高僅為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)），那我們?cè)龠x動(dòng)力相近的進(jìn)行對(duì)比，如賣得也不錯(cuò)的ＮＶ200,其1.6L最低售價(jià)也達(dá)到10.48萬元，與五菱宏光最高6.98萬元的售價(jià)仍高出3.5萬元；而同樣的在中型MPV市場，合資品牌杰德1.8L最低售價(jià)為14.98萬元，而自主品牌瑞風(fēng)1.8L最高售價(jià)僅為11.98萬元（最低僅8.5萬元），可見中型MPV市場合資與自主品牌產(chǎn)品的差價(jià)也相當(dāng)明顯。
為什么自主品牌在大型及以上級(jí)別ＭＰＶ市場又出現(xiàn)明顯的劣勢？
我們通過仔細(xì)分析，也可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致自主品牌出現(xiàn)明顯劣勢的兩個(gè)基本點(diǎn)是產(chǎn)品數(shù)量不足和品牌力不足。
產(chǎn)品數(shù)量方面，今年上半年在售的合資品牌大型及以上級(jí)別MPV產(chǎn)品達(dá)到7款，且銷量最低也在2500輛以上，而自主品牌同類產(chǎn)品僅有4款，且銷量低于100輛的占據(jù)2款。
品牌力方面，應(yīng)該來講，大型及以上級(jí)別MPV的主要用途為公商務(wù)用途，在當(dāng)前中國汽車消費(fèi)環(huán)境之下，講究排場的結(jié)果必然是對(duì)于品牌有一定的需求。因此，我們可以看到，同為2.4L排量的比亞迪Ｍ6(售價(jià)區(qū)間11.39萬元－15.39萬元）雖然售價(jià)較別克ＧＬ8（售價(jià)區(qū)間20.90萬元－32.99萬元）低出不少,但市場表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不如后者。
自主品牌如何在中小型ＭＰＶ市場保持優(yōu)勢，如何在大型及以上級(jí)別ＭＰＶ市場實(shí)現(xiàn)突破？
當(dāng)前中國汽車市場有這樣幾個(gè)環(huán)境背景和市場特征：其一，中國汽車市場消費(fèi)能力升級(jí)；其二，中國汽車市場消費(fèi)理理念的逐步走向成熟；其三，中國家庭“421”的家庭結(jié)構(gòu)以及逐步放開的二胎政策；其四，國家對(duì)于中小企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展的大力扶持。
因此，在上述這些背景和特征之下，自主品牌要在中小型MPV市場保持優(yōu)勢，除了保持一定的新產(chǎn)品投入數(shù)量和頻率之外，對(duì)于堅(jiān)持的高性價(jià)比還是要一分為二來看，面向以經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)為主的商務(wù)用途目標(biāo)客戶，可能還是要堅(jiān)持高性價(jià)比的產(chǎn)品策略；但面向以品質(zhì)生活為主的家用目標(biāo)客戶，可能就需要轉(zhuǎn)向基于品牌向上和產(chǎn)品力提升的產(chǎn)品策略。
而面向大型及以上級(jí)別MPV市場，短期內(nèi)自主品牌在品牌力方面顯然難以撼動(dòng)合資品牌，但在國家對(duì)于中小企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展的大力扶持和中國汽車消費(fèi)理念逐步走向成熟的背景之下，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的自主大型及以上級(jí)別MPV必然會(huì)有市場需求。筆者相信，通過高性價(jià)比和差異化競爭，自主品牌就有機(jī)會(huì)抵消在品牌力方面的相對(duì)不足。高性價(jià)比方面，如風(fēng)行ＣＭ7的售價(jià)區(qū)間僅為12萬元－25萬元，而其同級(jí)別的別克GL8高達(dá)20萬元－40萬元；差異化競爭方面，如相較于別克GL8，ＣＭ7配備獨(dú)有的總裁級(jí)豪華電動(dòng)座椅，擁有超過1.9米的最寬車身、3.2米的最長軸距。同時(shí)，在操控、舒適和安全性等方面以及產(chǎn)品品質(zhì)方面，ＣＭ7也力求能夠接近GL8。
筆者認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌與合資品德的競爭，無論是在MPV市場還是在其他細(xì)分市場，品牌力的差距或許才是最難以趕超的地方。品牌力的提升需要時(shí)間的累積，更需要消費(fèi)者口碑的累積。雖然目前自主品牌發(fā)展的時(shí)間不長，但如果能夠通過強(qiáng)化體系能力建設(shè)，努力提升產(chǎn)品力和售后服務(wù)水平等，努力縮小與合資品牌間的差距，就一定能夠積累越來越多消費(fèi)者的正能量口碑，從而實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變，最終助推自主品牌力的提升。
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