7月2日，160輛大金龍插電式混合動(dòng)力公交車(chē)首批交付鹽城公交公司。該批新能源公交客車(chē)，包括40輛12米插電式油電混合動(dòng)力和120輛10米插電式氣電混合動(dòng)力，加上去年年底上線運(yùn)營(yíng)的102輛油電混合動(dòng)力公交車(chē)，鹽城公交公司已走在江蘇省新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的前列。
2014年以來(lái)，交通運(yùn)輸部加大了“公交都市”推廣力度，與此同時(shí)要求做好88個(gè)新能源公交示范推廣城市的摸底工作。6月9日，江蘇省經(jīng)信委公布了《江蘇省新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，對(duì)納入全國(guó)新一輪新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用范圍的南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州等6市，2013年~2015年推廣應(yīng)用的新能源汽車(chē)以及充換電設(shè)施建設(shè)費(fèi)用給予補(bǔ)貼。隨著160輛大金龍插電式混合動(dòng)力公交車(chē)順利上線，鹽城市順應(yīng)政策而為，積極構(gòu)建城市新能源公交網(wǎng)絡(luò)已初步完成。
推廣新能源 多方合力成效高
全面落實(shí)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，需要政府、運(yùn)營(yíng)單位、整車(chē)企業(yè)一起努力，最終加速整個(gè)推廣過(guò)程，形成政府政策支持、運(yùn)營(yíng)單位積極參與、整車(chē)企業(yè)主動(dòng)研發(fā)多方發(fā)力的局面。
6月11日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦2014新能源汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)供需對(duì)接會(huì)，科技部電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目監(jiān)理組主任王秉剛說(shuō)：“治理霧霾已經(jīng)成為公交車(chē)節(jié)能電動(dòng)化的強(qiáng)勁動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化是公交車(chē)的發(fā)展之路。”這一認(rèn)識(shí)，現(xiàn)已被客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)最新推出的公交車(chē)產(chǎn)品所驗(yàn)證。
以本批大金龍40輛插電式油電混合動(dòng)力客車(chē)XMQ6127GHEV19為例，采用混聯(lián)控制系統(tǒng)，針對(duì)都市公交運(yùn)營(yíng)速度低、啟停多的特點(diǎn)優(yōu)化研發(fā)，運(yùn)用雙儲(chǔ)能器技術(shù)，對(duì)電池進(jìn)行削峰填谷，保障能量供應(yīng)同時(shí)，延長(zhǎng)電池壽命，實(shí)現(xiàn)整車(chē)節(jié)油降耗。這也是大金龍完成從傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型向插電式混合動(dòng)力平臺(tái)的切換，推出的新款新能源客車(chē)產(chǎn)品。
“去年年底，我們已將102輛大金龍新能源公交車(chē)全部投入線路運(yùn)營(yíng)，并已取得良好節(jié)油降耗效果。城市公交車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，啟停次數(shù)多，車(chē)輛燃油和尾氣排放量對(duì)空氣環(huán)境影響不容忽視。” 鹽城公交公司總經(jīng)理王文法向記者介紹，“隨著本批160輛插電式混合動(dòng)力公交車(chē)逐步投入運(yùn)營(yíng)后，鹽城市公交網(wǎng)絡(luò)新能源產(chǎn)品覆蓋率將再上新的臺(tái)階。”
推廣新能源 產(chǎn)品才是硬道理
大金龍從2001年開(kāi)發(fā)首款基于鉛酸電池的混合動(dòng)力客車(chē)開(kāi)始，至今已有13年的新能源客車(chē)研發(fā)歷程，公司節(jié)能和新能源客車(chē)產(chǎn)品已覆蓋全國(guó)大部分試點(diǎn)應(yīng)用城市，包括了插電式混合動(dòng)力車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型等。
對(duì)于插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，大金龍技術(shù)中心主任陳曉冰表示，當(dāng)前混合動(dòng)力系統(tǒng)普遍存在一些問(wèn)題，有離合器的控制、電機(jī)問(wèn)題、動(dòng)力不足、電池利用率不高、超級(jí)電容端子燒蝕、發(fā)電機(jī)皮帶斷裂等。針對(duì)以上問(wèn)題，大金龍插電式混合動(dòng)力車(chē)型搭載自動(dòng)變速器，這就可以取消離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間燃燒效率也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。針對(duì)“速度低，路況好，坡度小”的路況，選擇混聯(lián)模式。而對(duì)于“速度高，路況差，坡度大”路況，則選用并聯(lián)模式。這是兩種混合動(dòng)力模式的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是一種新能源產(chǎn)品購(gòu)車(chē)?yán)砟?，客戶?yīng)該根據(jù)具體路況而選擇最佳匹配的方案，有效降低初期購(gòu)車(chē)和后期車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的成本。
目前，大金龍新能源客車(chē)涵蓋10.5米、11.5米、12米等車(chē)型，可針對(duì)不同城市不同線路的運(yùn)營(yíng)工況，達(dá)到最佳的節(jié)油效果，有效滿足都市公交綠色運(yùn)營(yíng)的多種需求。“城市之間的路況條件，運(yùn)營(yíng)線路選擇，生活區(qū)和商業(yè)區(qū)的布局都會(huì)影響車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效果。這就要求公司根據(jù)不同路況選擇最匹配方案，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)能減排和營(yíng)運(yùn)效率的提升。針對(duì)鹽城市的運(yùn)營(yíng)路況，我們優(yōu)先選擇這批大金龍插電式混聯(lián)新能源車(chē)，很期待投入運(yùn)營(yíng)后的節(jié)油降耗效果。”王文法經(jīng)理說(shuō)。
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