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最新數(shù)據(jù)顯示，2014年5月份，全國(guó)17家皮卡企業(yè)產(chǎn)銷分別完成34036輛和34761輛，與上年同期相比分別下降9.18%和4.7%。1～5月，皮卡產(chǎn)銷分別完成187572輛和185290輛，比上年同期分別下降0.43%和2.63%。
從全國(guó)汽車市場(chǎng)研究會(huì)對(duì)全國(guó)主流皮卡車企產(chǎn)銷月度走勢(shì)的監(jiān)控分析來(lái)看，每年春節(jié)過(guò)后的3～5月是皮卡銷售旺季，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的皮卡生產(chǎn)企業(yè)積極推出新車型和改款車型，新皮卡生產(chǎn)企業(yè)的新車型也在此時(shí)不斷下線上市。但今年的情況卻與之相悖，今年前5個(gè)月以來(lái)，除2月、3月、4月整體皮卡銷量正增長(zhǎng)外，1月和5月總體皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出微負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。
國(guó)家對(duì)皮卡車型的限制性政策是銷量下降的重要原因。蘇州金龍輕型車市場(chǎng)管理部部長(zhǎng)李德全認(rèn)為，進(jìn)城受限制，這么多年來(lái)，皮卡銷售一直受到政策的影響。皮卡銷量下滑與國(guó)內(nèi)整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)系。在我國(guó)，皮卡并非普通老百姓的購(gòu)車之選，其主要用于農(nóng)牧業(yè)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)、煤礦工地、工程領(lǐng)域以及被用作執(zhí)法車、工具車等，整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，對(duì)皮卡的需求必然減少。
恒天汽車市場(chǎng)總監(jiān)羅禮也表示:“國(guó)家對(duì)皮卡的限行政策不僅沒(méi)松綁，地方城市還陸續(xù)實(shí)行汽車限購(gòu)，皮卡受影響最大。”他指出，今年的政策形勢(shì)對(duì)皮卡銷售更為不利，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，提高了消費(fèi)者購(gòu)車和使用的成本，一些地區(qū)還將柴油車列入了‘黃標(biāo)車’，使得一些原本的潛在客戶持續(xù)觀望或改選了其他車型。
另外，出口也是影響皮卡銷量的一個(gè)因素。皮卡在國(guó)外是非常受歡迎的車型，國(guó)內(nèi)一些皮卡企業(yè)早已將市場(chǎng)拓展到非洲、中東、東南亞甚至歐洲，不過(guò)羅禮表示，現(xiàn)在價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不是出口的主要因素，我們?nèi)匀鄙倌芘c歐美皮卡抗衡的高端產(chǎn)品，加上中東戰(zhàn)爭(zhēng)的平息也給皮卡出口帶來(lái)影響。
我國(guó)皮卡市場(chǎng)品牌集中度高。今年1～5月，17家皮卡生產(chǎn)車企中，銷量9家下降8家增長(zhǎng)，但市場(chǎng)格局保持穩(wěn)定。長(zhǎng)城皮卡仍穩(wěn)坐第一陣營(yíng)，搶占了30%的市場(chǎng)份額；第二陣營(yíng)的江鈴皮卡、 鄭州日產(chǎn)皮卡、中興皮卡和福田皮卡分別占了17%、12%、12%和10%。其他企業(yè)占市場(chǎng)份額較小，因此，即使今年1～5月，廣汽吉奧的皮卡銷量與去年同期相比增幅達(dá)到了51%，由于其僅占2%的市場(chǎng)份額，并不能拉動(dòng)皮卡市場(chǎng)的整體銷量。另外，與去年同期相比，今年1～5月，長(zhǎng)城皮卡銷量雖小幅下滑 1.7%也會(huì)影響整體銷量水平，更不用說(shuō)降幅達(dá)22%的中興汽車對(duì)市場(chǎng)的影響了。
2011年至今，一些新興皮卡企業(yè)的進(jìn)入給市場(chǎng)帶來(lái)了許多新銳車型，皮卡行業(yè)有發(fā)散化發(fā)展趨勢(shì)，但仍沒(méi)有改變高集中度的市場(chǎng)格局。如果國(guó)家對(duì)皮卡的政策不放開(kāi)，皮卡的市場(chǎng)容量將不會(huì)大幅增加?，F(xiàn)在仍有許多企業(yè)準(zhǔn)備涉足皮卡領(lǐng)域，日前上汽皮卡項(xiàng)目正式落戶位于惠山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的上汽商用車無(wú)錫基地。來(lái)“分羹”的企業(yè)越來(lái)越多，皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也將隨之升級(jí)。不過(guò)，李德全認(rèn)為，新進(jìn)的企業(yè)很難短時(shí)間內(nèi)形成氣候，未來(lái)3年都不會(huì)構(gòu)成威脅。
“許多車企陸續(xù)進(jìn)入皮卡領(lǐng)域，我認(rèn)為是好的現(xiàn)象，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)皮卡缺乏像福特猛禽一樣的領(lǐng)頭羊，未來(lái)皮卡一定要走高端化”，羅禮說(shuō)。的確，競(jìng)爭(zhēng)加劇促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，皮卡產(chǎn)品正向中高端市場(chǎng)發(fā)展。從近期發(fā)布的新車型看，外形上趨向歐美風(fēng)格的大規(guī)格寬體設(shè)計(jì)，性能上也更注重安全性、舒適性及可靠性。隨著油價(jià)持續(xù)上漲、國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使得皮卡的購(gòu)買使用成本增加，經(jīng)濟(jì)節(jié)油、動(dòng)力強(qiáng)勁的皮卡將成市場(chǎng)主流。羅禮分析，全國(guó)皮卡行業(yè)發(fā)展良好，將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年皮卡銷量將達(dá)到45萬(wàn)輛。
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