李克強總理在十二屆人大二次會議上作政府工作報告時要求，年底前淘汰黃標車和老舊車600萬輛，并在全國供應國IV標準車用柴油，聯(lián)系之前圍繞“車輛尾氣是否是霧霾主要來源”的爭論，此舉被解讀為新一屆政府不向環(huán)境要GDP的決心。話音未落，央視二套隨即跟進，在《經(jīng)濟信息聯(lián)播》中播出專題，劍鋒直指“假國四”。
不造“假國四” 江鈴輕卡月銷首破萬
言猶在耳，江鈴汽車日前公告，14年1-4月，JMC輕卡累計售出28536臺，同比增長近30%，同時在3月實現(xiàn)了江鈴輕卡歷史上首次單月銷量破萬。大幅增長的背后，是國內(nèi)商用車排放升級十年漫漫長路，是商用車整車廠面對需求向左、責任向右的分化和妥協(xié)，是商用車用戶對生產(chǎn)運輸工具需求的悄然變化。國四破局，不靠政府靠市場，不靠政策靠規(guī)律。
排放升級，面壁十年圖破壁
中國特色柴油輕卡的存在與發(fā)展，緊緊跟隨中國的城鎮(zhèn)化進程，但與之俱來的，是排放升級的倒逼。我國已連續(xù)三年成世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源。而全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，是當之無愧的“排放大戶”。04年全面推行國一標準，歷經(jīng)國二、國三，到如今整整十年，排放升級，始終是一眼望不到邊的森嚴壁壘。
日前北京市環(huán)保局在進京入口多次抽樣檢查時發(fā)現(xiàn)，有一半的貼有綠色環(huán)保標志的車輛連基本的硬件配置都沒有，根本達不到國三標準，還有40%的車輛由于路檢不具備條件而不能確定，需要進一步檢驗。“假國三”柴油車泛濫已是業(yè)界公開的秘密，不少車企的做法是在強制國四標準的地區(qū)賣國四車，不強制的地區(qū)賣低標準車。而假貨泛濫、監(jiān)管乏力，也讓一些企業(yè)不敢輕易“達標”。
北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生分析了其中的“玄機”：“對車企來說，實現(xiàn)國三技術(shù)標準，每輛車成本要增加1萬元左右，國三升成國四則需要3萬元左右。許多廠家包括很多大型整車廠為降低成本、占領(lǐng)市場，在車輛出廠時把國二甚至是國一配置的車攜帶上符合國三標準的生產(chǎn)合格證后投入市場。
除北京市等幾個大城市外，在全國范圍內(nèi)，重型柴油車國三標準就沒有真正實施過。”需求向左，責任向右，分化和妥協(xié)的結(jié)果，就是排放升級一次次的退后和“假國三”、“假國四”的愈演愈烈。面壁十年，何時破壁？
堅守責任，咬定青山不放松
大型商用車企業(yè)中，江鈴汽車算是個異類。一方面，江鈴汽車依托自身商用車制造積淀和福特先進技術(shù)實力，堅持高端產(chǎn)品，堅持技術(shù)儲備，堅持排放升級，從國二升國三到國三升國四，江鈴汽車最早在輕型柴油車上應用電控高壓共軌和EGR廢氣再循環(huán)，并且內(nèi)部消化成本，以少加價甚至不加價的方式推向市場，不但沒有把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，反而在一定程度上推進了升級產(chǎn)品的市場接受度；
另一方面，江鈴汽車堅持不造假國四，堅持不打磨發(fā)動機銘牌，堅持不賣合格證，事實上，這些舉措使得江鈴輕卡的市場占有率常從未突破10%。很多大型企業(yè)表示“以我們目前的技術(shù)能力，生產(chǎn)國五標準的柴油車都可以做到，但是如今最大的問題就是執(zhí)法不嚴，如果我們執(zhí)行標準提高了成本，那么市場馬上會被造假的企業(yè)占有。”
說到底，這是一個典型的囚徒困境：在外無法達成共識，在內(nèi)沒有信念堅持，最后的選擇必然是大家都審時度勢，造假自保。毫無疑問，無緒混亂、各顯神通以至于肆無忌憚的造假局面，對整個商用車行業(yè)來說，其實是最差的結(jié)果，沒有之一。如何破局，其實談技術(shù)路線是個笑話，技術(shù)早已成熟，沒有任何壁壘，談成本倒是很實在，但是大型車企都能以優(yōu)化流程來消化，所差的無非是對企業(yè)社會公民責任的共識和堅持。不堅守責任，何以破局？
高端破局，飛入尋常百姓家
國四破局，中高端輕卡一定是急先鋒。所謂中高端輕卡并沒有嚴格意義上的定義，一直以來業(yè)內(nèi)人士共認江鈴、慶鈴等有著五十鈴血統(tǒng)的車就是中高端輕卡，但如今隨著歐、美系合資車企的進入輕卡領(lǐng)域，以及本土自主車企選配合資發(fā)動機動力與變速器，中高端輕卡的外衍概念被放大了，并不局限于日系五十鈴和日產(chǎn)等輕卡，主流認知只要是售價超過七萬元以上的就是中高端輕卡。
2005年低端輕卡約占60%以上，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)用車替代需求的增加，低端輕卡市場的容量龐大，中高端輕卡約占30%左右，主要用戶為企事業(yè)單位和大型物流公司。2013年低端輕卡約占45%左右，中高端輕卡約占50%左右，整體輕卡向中高端切換趨勢明顯。中高端輕卡將會隨著我國城市化進程加快在相當長一段時間內(nèi)保持快速增長，以適應中國城市化規(guī)模的擴大與提升及消費升級，用戶也由企事業(yè)單位和物流公司向個體、散客迅速擴散。
3月江鈴輕卡銷量過萬，一定程度上反映了輕卡市場的漸變。除此之外，江鈴輕卡“堅持不造假國四”的口碑和省油耐用的品質(zhì)，在這輪黃標車淘汰的大潮中被顯著放大，加上江鈴輕卡開展的“2000抵5000”促銷活動，基本上可以做到國三價買國四車，所以消費者紛紛用手投票。
雖然還沒有看到別的廠家銷量月報，但江鈴輕卡銷量份額雙贏幾成定局。據(jù)悉僅佛山南海一家經(jīng)銷商，3月份單月銷量就達到了638臺，銷量同比去年翻了2翻，每天都得組織大批業(yè)務員集體帶著客戶去車管所排隊上牌，被同行戲稱“江鈴占領(lǐng)車管所”。
江鈴輕卡月銷量過萬，也不過是整個輕卡市場的10%不到，其意義不在數(shù)字本身。這背后，是輕卡消費者對產(chǎn)品認知和選擇的升級，是對企業(yè)堅持責任的正面市場反饋，是國四破局的曙光初現(xiàn)。
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