距原納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意離職已過去一個多月，新總裁人選尚未確定。這不禁讓業(yè)界更為關(guān)注納威司達(dá)與江淮重卡合資項目的落地情況。失去了萬如意這個“中國通”，繼任者如何推動合作的快速落地成關(guān)注焦點。
目前來看，隨著東風(fēng)與沃爾沃、北汽福田與戴姆勒等重卡合資項目先后落定，留給納威司達(dá)的時間已不多;而對江淮這樣一個希望在“十二五”期間“做大做強商用車”的企業(yè)來說，合資項目的落地不僅可以改善其目前在重卡領(lǐng)域排位不佳的市場狀況，還有利于其進(jìn)一步進(jìn)軍海外市場。
納威司達(dá)前中國區(qū)總裁萬如意
中國區(qū)總裁人選待定
“目前納威司達(dá)中國區(qū)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人是吳志軍。”在前中國區(qū)總裁辭職一個多月以后，納威司達(dá)中國區(qū)的相關(guān)人士在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
對此，有分析人士認(rèn)為，雖然從流程上看，跨國公司區(qū)域總負(fù)責(zé)人的短暫“缺失”并不會給公司的具體業(yè)務(wù)帶來太大影響，但由于納威司達(dá)與江淮汽車的重卡合資項目遲遲未能落地，難免不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。
早在2012年底，江淮汽車和納威司達(dá)的重卡合資項目相關(guān)資料已上報國家相關(guān)部委;2013年3月，江淮汽車方面發(fā)布消息稱，公司與納威司達(dá)的重卡合資項目已得到安徽省環(huán)保廳的批復(fù)。納威司達(dá)方面也表示，環(huán)保測評的通過，意味著合資項目又向前邁進(jìn)一步。但一年時間過去后，業(yè)界迎來的不是合資項目落地的好消息，而是萬如意的離職。
在加入納威司達(dá) (中國)之前，萬如意在通用汽車工作了20余年，參與了通用與上汽合資項目的推進(jìn)，也曾擔(dān)任依維柯(IVECO)商用車中國運營部總經(jīng)理。不僅如此，萬如意還是一個不折不扣的“中國通”。因此，在業(yè)界看來，萬如意無疑是推進(jìn)納威司達(dá)與江淮合資項目盡快落地的最佳人選。
同時，公開資料顯示，目前納威司達(dá)中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳志軍同時也是納威司達(dá)中國商務(wù)及采購總經(jīng)理。“從這個層面說，如果吳志軍能成為繼任者，或許會利用其在采購方面的經(jīng)驗，為合資產(chǎn)品有效降低成本。”上述納威司達(dá)中國區(qū)的相關(guān)人士表示。
汽車分析師張志勇也曾認(rèn)為：“納威司達(dá)與江淮的合資重卡產(chǎn)品在技術(shù)上較國內(nèi)產(chǎn)品會更占優(yōu)勢，但如何有效降低成本，以適應(yīng)目前的市場需求是雙方應(yīng)該考慮的問題之一。”
納威司達(dá)中國區(qū)總裁未定 與江淮合作待定
江淮重卡亟待“補短”
合資項目的進(jìn)展緩慢，對江淮來說，或許更為急迫。此前，江淮調(diào)整了其“十二五”中期規(guī)劃，并提出“做大做強商用車”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
目前，以商用車起家的江淮，雖然在輕卡和底盤領(lǐng)域擁有極大的優(yōu)勢，但重卡一直是其“短板”所在。在與現(xiàn)代尋求合資無果的背景下，江淮終與納威司達(dá)牽手。在二者的合作協(xié)議中，合資的重卡產(chǎn)品不僅將供給國內(nèi)市場，還將進(jìn)一步出口。
數(shù)據(jù)顯示，2012年江淮重卡市場銷量排名第6位，與北汽福田和陜汽同處第二陣營。2013年，雖然江淮以3.3萬輛的銷量依然排位第6，但此前與其同處第二陣營的福田和陜汽銷量均已突破10萬輛，躍居第一陣營。
從增幅上看，江淮去年的同比增幅為25.9%;與行業(yè)平均增幅持平，而排名其后的上汽依維柯紅巖銷量雖然僅有2.8萬輛，但增幅達(dá)到64.7%;此外，華菱的增幅也達(dá)到52.9%。由于納威司達(dá)大排量發(fā)動機尚未引入，因此，江淮格爾發(fā)重卡依然搭載的是濰柴發(fā)動機。如果萬如意的繼任者能快速為江淮與納威司達(dá)發(fā)動機合資公司大排量產(chǎn)品的投產(chǎn)鋪路，無疑是極大利好。
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