距原納威司達中國區(qū)總裁萬如意離職已過去一個多月，新總裁人選尚未確定。這不禁讓業(yè)界更為關注納威司達與江淮重卡合資項目的落地情況。失去了萬如意這個“中國通”，繼任者如何推動合作的快速落地成關注焦點。
目前來看，隨著東風與沃爾沃、北汽福田與戴姆勒等重卡合資項目先后落定，留給納威司達的時間已不多;而對江淮這樣一個希望在“十二五”期間“做大做強商用車”的企業(yè)來說，合資項目的落地不僅可以改善其目前在重卡領域排位不佳的市場狀況，還有利于其進一步進軍海外市場。
納威司達前中國區(qū)總裁萬如意
中國區(qū)總裁人選待定
“目前納威司達中國區(qū)的業(yè)務負責人是吳志軍。”在前中國區(qū)總裁辭職一個多月以后，納威司達中國區(qū)的相關人士在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
對此，有分析人士認為，雖然從流程上看，跨國公司區(qū)域總負責人的短暫“缺失”并不會給公司的具體業(yè)務帶來太大影響，但由于納威司達與江淮汽車的重卡合資項目遲遲未能落地，難免不讓人產生聯想。
早在2012年底，江淮汽車和納威司達的重卡合資項目相關資料已上報國家相關部委;2013年3月，江淮汽車方面發(fā)布消息稱，公司與納威司達的重卡合資項目已得到安徽省環(huán)保廳的批復。納威司達方面也表示，環(huán)保測評的通過，意味著合資項目又向前邁進一步。但一年時間過去后，業(yè)界迎來的不是合資項目落地的好消息，而是萬如意的離職。
在加入納威司達 (中國)之前，萬如意在通用汽車工作了20余年，參與了通用與上汽合資項目的推進，也曾擔任依維柯(IVECO)商用車中國運營部總經理。不僅如此，萬如意還是一個不折不扣的“中國通”。因此，在業(yè)界看來，萬如意無疑是推進納威司達與江淮合資項目盡快落地的最佳人選。
同時，公開資料顯示，目前納威司達中國區(qū)業(yè)務負責人吳志軍同時也是納威司達中國商務及采購總經理。“從這個層面說，如果吳志軍能成為繼任者，或許會利用其在采購方面的經驗，為合資產品有效降低成本。”上述納威司達中國區(qū)的相關人士表示。
汽車分析師張志勇也曾認為：“納威司達與江淮的合資重卡產品在技術上較國內產品會更占優(yōu)勢，但如何有效降低成本，以適應目前的市場需求是雙方應該考慮的問題之一。”
納威司達中國區(qū)總裁未定 與江淮合作待定
江淮重卡亟待“補短”
合資項目的進展緩慢，對江淮來說，或許更為急迫。此前，江淮調整了其“十二五”中期規(guī)劃，并提出“做大做強商用車”的戰(zhàn)略目標。
目前，以商用車起家的江淮，雖然在輕卡和底盤領域擁有極大的優(yōu)勢，但重卡一直是其“短板”所在。在與現代尋求合資無果的背景下，江淮終與納威司達牽手。在二者的合作協(xié)議中，合資的重卡產品不僅將供給國內市場，還將進一步出口。
數據顯示，2012年江淮重卡市場銷量排名第6位，與北汽福田和陜汽同處第二陣營。2013年，雖然江淮以3.3萬輛的銷量依然排位第6，但此前與其同處第二陣營的福田和陜汽銷量均已突破10萬輛，躍居第一陣營。
從增幅上看，江淮去年的同比增幅為25.9%;與行業(yè)平均增幅持平，而排名其后的上汽依維柯紅巖銷量雖然僅有2.8萬輛，但增幅達到64.7%;此外，華菱的增幅也達到52.9%。由于納威司達大排量發(fā)動機尚未引入，因此，江淮格爾發(fā)重卡依然搭載的是濰柴發(fā)動機。如果萬如意的繼任者能快速為江淮與納威司達發(fā)動機合資公司大排量產品的投產鋪路，無疑是極大利好。
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