達(dá)喀爾-巴馬科通道一直承擔(dān)著馬里進(jìn)口運輸總量的40%，阿比讓通道承擔(dān)30%，其余30%由加納的特馬、多哥的洛美、貝寧的科托努和毛里塔尼亞的努瓦克肖特分擔(dān)。2010年，由達(dá)喀爾港轉(zhuǎn)運馬里的貨量達(dá)88.6萬噸。去年底科特迪瓦政局動蕩后，原經(jīng)阿比讓的30%商品運輸絕大部分轉(zhuǎn)由達(dá)喀爾承擔(dān)，達(dá)喀爾-巴馬科通道的貨運量激增。連接達(dá)喀爾和巴馬科的窄軌鐵路，運力本身有限，再加上近年來該鐵路一直面臨資金不足和年久失修的問題，現(xiàn)今最大運力為每年42萬噸，難以承擔(dān)重任。
根據(jù)塞內(nèi)加爾與馬里簽署的有關(guān)協(xié)議，塞運輸業(yè)有權(quán)承運馬里1/3的總商品運輸，包括米、面、糖、鐵、水泥、肥料、洋蔥、商品貨柜九項，運費總值達(dá)400億西非法郎。然而，塞內(nèi)加爾公路運輸業(yè)主對現(xiàn)運營的重型運輸卡車車況一直不滿，這些卡車大都破舊不堪。在貨運量迅速增加的情況下，運輸業(yè)主的這一情緒愈演愈烈。近日，公路運輸業(yè)業(yè)主聯(lián)合向政府有關(guān)部門提交材料，懇請國家提供便利，使他們能獲得新卡車。
世界銀行曾經(jīng)在塞投資了一個更換2000輛重型卡車的項目。根據(jù)世行研究，85%的運輸從業(yè)者有清償能力。但是，由于塞政府延誤了這個項目的啟動，世行警告要撤回投資。塞另有一塊所謂建造大型運輸車輛組裝廠的土地，但距建成投產(chǎn)還遙遙無期。另外，塞內(nèi)加爾貨運重型卡車賦稅較高，不利于業(yè)主更換車輛，塞公路運輸業(yè)主聯(lián)合會正就此事與政府交涉。
鐵路改建工程投資巨大、技術(shù)復(fù)雜，非短期內(nèi)可實現(xiàn)。而達(dá)喀爾-巴馬科間公路運輸重型車輛的更換，可成為緩解此通道運輸壓力的速效良藥，能給運輸業(yè)帶來大幅收入增長。盡管塞內(nèi)加爾重型運輸車輛市場空間有限，但當(dāng)前具有較好商機(jī)。
來塞洽談有關(guān)項目的我國企業(yè)，需特別注意以下問題：
1、塞內(nèi)加爾政府財政赤字較高，政府付款較困難，企業(yè)需實地做好項目可行性分析，尤其是對付款能力的評估，同時采取比較有利的付款合同條款降低風(fēng)險。
2、塞內(nèi)加爾屬于技術(shù)落后國家，大型運輸車輛的維護(hù)和修理能力較差。來塞銷售車輛，務(wù)必與采購方提前商談好日后對車輛維護(hù)和修理的安排，做好售后服務(wù)。只有產(chǎn)品質(zhì)量過硬、售后服務(wù)有保障，才能在當(dāng)?shù)刳A得良好的品牌贊譽，才能保證企業(yè)銷售合作的可持續(xù)性長期發(fā)展。
