如今，燃?xì)饪蛙?chē)技術(shù)日漸成熟，在城市公交和出租車(chē)行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，而在公路客運(yùn)這片燃?xì)?ldquo;處女地”中，它又將有怎樣一番作為？用戶在CNG與LNG作何選擇？燃?xì)饪蛙?chē)在改與買(mǎi)的博弈中將會(huì)有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？燃?xì)饪蛙?chē)在公路客運(yùn)推廣過(guò)程中有哪些亟待解決的問(wèn)題？
LNG試水公路客運(yùn)初告捷 淄博交運(yùn)在探索中前行
在尋訪國(guó)內(nèi)眾多客運(yùn)企業(yè)中，淄博交運(yùn)在公路燃?xì)饪蛙?chē)的運(yùn)營(yíng)堪稱(chēng)典范。淄博交運(yùn)機(jī)務(wù)副總劉志明在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“公司自2010年3月購(gòu)買(mǎi)5臺(tái)宇通LNG客車(chē)，此后連續(xù)三次批量采購(gòu)，目前已經(jīng)近30臺(tái)宇通LNG客車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，從9米到12米的各長(zhǎng)度段都有采用，良好的運(yùn)營(yíng)效果已經(jīng)證明，LNG客車(chē)技術(shù)上不存在任何問(wèn)題，省內(nèi)很多兄弟企業(yè)都相互學(xué)習(xí)，交流燃?xì)饪蛙?chē)應(yīng)用上的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在加氣站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)推廣成為了重點(diǎn)，我們正在考慮2011年下半年進(jìn)行第四批的采購(gòu)。”
淄博交運(yùn)加氣站建設(shè)完善
LNG客車(chē)不僅節(jié)油降耗，而且清潔環(huán)保，盡管發(fā)展天然氣客車(chē)的路還很長(zhǎng)，但卻是大勢(shì)所趨。在燃?xì)饪蛙?chē)中，目前大部分都是采用CNG與LNG兩種燃料，淄博交運(yùn)為什么選擇LNG作為燃料呢？劉總告訴記者：“LNG采用低溫液態(tài)，常壓存儲(chǔ)運(yùn)輸，LNG所攜帶的有效燃料將比CNG加注車(chē)高出2～3倍，可減小燃料系統(tǒng)的尺寸及質(zhì)量，增大車(chē)輛有效載荷及一次加氣后的續(xù)駛里程。在燃燒前，LNG需要先轉(zhuǎn)化為氣體，而CNG需先減壓，燃燒時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是一樣的。從續(xù)駛里程和安全性能上來(lái)看，LNG是公路客運(yùn)首選。”
眾所周知的是，公路運(yùn)輸?shù)闹饕杀臼侨剂腺M(fèi)用，而燃?xì)饪蛙?chē)的成本優(yōu)勢(shì)到底有多大？劉總給記者算了一筆帳：“在購(gòu)買(mǎi)天然氣客車(chē)時(shí)，我們會(huì)綜合考慮購(gòu)置成本和使用成本，天然氣客車(chē)雖然購(gòu)買(mǎi)成本高，但使用成本低。在天然氣客車(chē)班線運(yùn)營(yíng)中，我們最長(zhǎng)的一條是淄博—日照線路，在高速路上行駛非常成功，不存在動(dòng)力不足、速度不夠的問(wèn)題，往返里程大概在600公里。其實(shí)，用LNG做燃料，加滿一次氣完全能滿足運(yùn)營(yíng)需求，基本每臺(tái)車(chē)每月能省近萬(wàn)元，比如柴油客車(chē)百公里油耗為27升，LNG客車(chē)百公里氣耗約31立方米，按照每天行駛600公里、每月30天、每年12個(gè)月計(jì)算，每臺(tái)車(chē)每年約節(jié)能成本12萬(wàn)元，而且排放顯著降低，與燃油客車(chē)相比，天然氣客車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)四甚至接近國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。”
緣何淄博公路燃?xì)饪湍艹晒κ痉哆\(yùn)行？據(jù)記者了解，首先，淄博交運(yùn)與天然氣的結(jié)緣由來(lái)已久，淄博交運(yùn)是全國(guó)最早專(zhuān)業(yè)從事運(yùn)輸液化天然氣低溫液體(LNG)的企業(yè)，并從事液氧（LO2）、液氮（LN2）和乙烯（C2H4）運(yùn)輸，良好的基礎(chǔ)硬件設(shè)施讓淄博能夠率先嘗到甜頭。其次，宇通LNG客車(chē)過(guò)硬的技術(shù)性能扮演了不可或缺的角色。“目前，淄博交運(yùn)有兩個(gè)加氣站服務(wù)淄博交運(yùn)的天然氣供給，完全能滿足日常運(yùn)營(yíng)需求，而采用宇通LNG客車(chē)運(yùn)營(yíng)一年來(lái)證明技術(shù)上完全沒(méi)有問(wèn)題，節(jié)能減排效果明顯。隨著山東省內(nèi)加氣站建設(shè)逐漸完善，燃?xì)饪蛙?chē)在公路客運(yùn)應(yīng)該還有很大的市場(chǎng)空間。”劉總告訴記者。
直接購(gòu)買(mǎi)更新天然氣客車(chē)，對(duì)于很多客運(yùn)企業(yè)也是一筆不小的開(kāi)支，通過(guò)改的方式實(shí)現(xiàn)“燒油——燒氣”轉(zhuǎn)換的現(xiàn)象隨之而來(lái)，行業(yè)內(nèi)也在一直討論這個(gè)懸而未解的問(wèn)題，淄博交運(yùn)根據(jù)自身情況直接采購(gòu)值得參考。劉總告訴記者：“通過(guò)改的方式我們也考慮過(guò)，但是這涉及到很多問(wèn)題，諸如技術(shù)指標(biāo)、安全標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、車(chē)輛管理等，后期運(yùn)營(yíng)起來(lái)也比較麻煩，因而我們還是直接采購(gòu)的方式，這樣就把精力都放到了運(yùn)營(yíng)管理上，提高客運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率。”
對(duì)于改與買(mǎi)的問(wèn)題，宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵接受記者采訪時(shí)表示：“不管是直接購(gòu)買(mǎi)還是將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)換成燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，從整體環(huán)境上來(lái)說(shuō)，都有利于燃?xì)馄?chē)的推廣，對(duì)于國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展都有很大的好處，關(guān)于是技術(shù)改進(jìn)還是直接購(gòu)買(mǎi)的選擇，這個(gè)要從客運(yùn)企業(yè)的實(shí)際情況做考慮，一般汽車(chē)到了一定的運(yùn)行年限，企業(yè)會(huì)更多的采用直接購(gòu)買(mǎi)燃?xì)馄?chē)，若是新車(chē)的話，更多的是技術(shù)改進(jìn)。”
山東模式成效漸顯 推廣還需多部門(mén)通力合作
據(jù)了解，早在2009年4月，煙臺(tái)交運(yùn)投入3輛天然氣客車(chē)，線路為煙臺(tái)—龍口，目前這條線路上的天然氣客車(chē)如今已經(jīng)達(dá)到17輛。2011年1月14日，山東交運(yùn)6輛天然氣客車(chē)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)班線為濟(jì)南—萊蕪，天然氣客車(chē)“打入”公路客運(yùn)市場(chǎng)以來(lái)，因加氣站、續(xù)駛里程等外部條件的制約尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣，不過(guò)在山東省內(nèi)的多點(diǎn)開(kāi)花運(yùn)營(yíng)，再次證明了LNG客車(chē)有很強(qiáng)的生命力。
濟(jì)南——萊蕪班線上的宇通LNG客車(chē)
宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵告訴記者：“國(guó)內(nèi)油價(jià)的高升與國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整有關(guān)，減少對(duì)石油的依賴(lài)，開(kāi)發(fā)清潔能源車(chē)輛的使用符合國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策；油價(jià)高起，使得運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加，燃?xì)饪蛙?chē)的使用可降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，燃?xì)饪蛙?chē)的使用將會(huì)成為客車(chē)行業(yè)的一個(gè)新的發(fā)展方向，但是目前來(lái)說(shuō)，燃?xì)饪蛙?chē)仍然受制于燃?xì)庹军c(diǎn)的建設(shè)的區(qū)域覆蓋度及進(jìn)度，淄博交運(yùn)的成功運(yùn)營(yíng)模式或許能給我們更多啟示。”
據(jù)了解，2010年，我國(guó)天然氣的使用量是1000億立方米。根據(jù)國(guó)家“十二五”能源規(guī)劃，到2015年，天然氣消耗增加到2600億立方米/年，占一次能源8%以上。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家坦言：“如果能拿出250億立方米用于天然氣交通，就可以替代2000萬(wàn)噸柴油，能夠減少進(jìn)口石油4000萬(wàn)噸。”
如此豐富的燃?xì)鈨?chǔ)備，如何有效利用成為了當(dāng)務(wù)之急。與目前火熱的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)相比，天然氣汽車(chē)市場(chǎng)顯得平淡許多。事實(shí)上，我國(guó)天然氣汽車(chē)已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，只是限于沒(méi)有獲得足夠政策支持，企業(yè)的生產(chǎn)積極性不高。然而，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展尚存技術(shù)缺陷、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還不成熟，在無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模替代燃油汽車(chē)的情況下，天然氣汽車(chē)能彌補(bǔ)這些不足，因而與電動(dòng)汽車(chē)相比，現(xiàn)階段天然氣汽車(chē)更具發(fā)展可行性。
作為國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)的代表，宇通已經(jīng)擁有CNG/LNG等清潔燃料客車(chē)技術(shù)的研究與生產(chǎn)、推廣與應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)，建立了以宇通為主體的清潔燃料公交車(chē)整車(chē)研發(fā)體系和生產(chǎn)制造體系。宇通經(jīng)過(guò)近3年的開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和市場(chǎng)小批量驗(yàn)證完善后，批量投放市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)效果良好，在城市公交領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上又在公路客運(yùn)初露鋒芒，相信淄博交運(yùn)的成功運(yùn)營(yíng)模式會(huì)在更多公路客運(yùn)企業(yè)中上演。
一項(xiàng)技術(shù)或產(chǎn)品的大范圍推廣需要多方面因素共同促成，天然氣客車(chē)也不例外。一方面，客車(chē)制造企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)調(diào)研，使燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)緊貼市場(chǎng)需要；另一方面，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善燃?xì)饪蛙?chē)的運(yùn)營(yíng)體系；此外，政府部門(mén)的鼓勵(lì)和政策推動(dòng)更是天然氣客車(chē)運(yùn)營(yíng)模式得以形成和推廣的重要條件。加氣站建設(shè)的不完善給制造商和運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)很多阻力，而政府帶頭加強(qiáng)加氣站建設(shè)是燃?xì)饪蛙?chē)推廣運(yùn)營(yíng)的重要一環(huán)?？上驳氖牵陙?lái)，全國(guó)加氣站的建設(shè)步伐正在加快，燃?xì)饪蛙?chē)巨大的市場(chǎng)正在孕育。未來(lái)的公路客運(yùn)市場(chǎng)是否會(huì)呈現(xiàn) “油氣爭(zhēng)鋒”的局面？讓我們拭目以待。
