近期，“菜賤傷農(nóng)”和“菜貴傷民”并存的矛盾局面成為全社會關(guān)注的焦點。中央電視臺從5月9日起，《經(jīng)濟半小時》連續(xù)播放專題報道《聚焦物流頑疾》，節(jié)目披露2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導致我國很多商品價格畸高。而物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。據(jù)悉，一個貨運企業(yè)的交通費用里，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。為幫助貨運企業(yè)在巨大成本壓力下，探尋資金支持、降低運營成本路徑，來自政府、協(xié)會、企業(yè)、媒體的200多位代表齊聚一堂，圍繞“新格局 新政策 新技術(shù) 新需求”會議主題，描述未來貨運業(yè)格局做，解讀當前相關(guān)政策，就高成本下物流裝備的新需求以及貨運企業(yè)的資源整合與成長之路展開了深入探討。

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隨著大型貨運企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，業(yè)務范圍持續(xù)擴張，所需資金也相應增加。貨運企業(yè)的成長需要建立正常的融資渠道，獲取大量的資金支持。

遠東宏信有限公司高級副總裁牛衛(wèi)東在演講中分析，一方面，貨運企業(yè)面臨巨大壓力，另一方面又遭遇融資“瓶頸”。截至目前國內(nèi)已披露的和物流相關(guān)的投資案例不超過40起，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)僅2010年一年的投資案例超過110起。鐘鼎創(chuàng)投總經(jīng)理湯濤認為，貨運企業(yè)融資難的主要是由中國資本市場對物流行業(yè)的認識現(xiàn)狀決定的。首先，監(jiān)管部門對物流行業(yè)理解不夠。2008年至今國內(nèi)已上市的物流行業(yè)企業(yè)僅5家，（而僅2010年新股發(fā)行數(shù)就超過340家）物流行業(yè)企業(yè)的過會率偏低，2008年以來已有6家公司被否，（占報材料企業(yè)55%）其次，由于我國物流企業(yè)現(xiàn)狀造成資本市場對其產(chǎn)生困惑，比如公司治理結(jié)構(gòu)、利潤率、運作規(guī)范等問題。2010年底以來，物流行業(yè)得到了越來越多的關(guān)注，從網(wǎng)購帶來的快遞行業(yè)普遍爆倉現(xiàn)象到2011年初的用工荒現(xiàn)象及近期CCTV的“聚焦中國物流頑癥”系列節(jié)目，此外，繼物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃后，政府正在醞釀出臺行業(yè)扶植政策，物流行業(yè)稅制改革也被提上日程。可以預見，我國物流行業(yè)將成為新的投資熱點。一方面，市場容量在增加。我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期制造業(yè)面臨的成本上升和競爭加劇壓力將使制造業(yè)釋放出巨大的物流和供應鏈管理需求。另一方面，產(chǎn)業(yè)在升級。需求驅(qū)動：物流業(yè)總體水平偏低，高端的、專業(yè)化的細分領(lǐng)域存在巨大需求。技術(shù)驅(qū)動：現(xiàn)代物流及供應鏈先進思想、信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和電子商務等將對產(chǎn)業(yè)升級產(chǎn)生巨大推動作用。再者，行業(yè)整合步伐在加快。物流行業(yè)市場格局高度分散，競爭提升和市場規(guī)范化將加速行業(yè)整合，催生行業(yè)龍頭，行業(yè)集中度越來越高。