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繼去年9月出臺《大氣污染防治行動計(jì)劃》之后，國務(wù)院研究部署了進(jìn)一步加強(qiáng)霧霾等大氣污染治理，要求今年年底前全面供應(yīng)國Ⅳ車用柴油，政策利好為華泰汽車為首的倡導(dǎo)清潔柴油動力的汽車廠家?guī)戆l(fā)展良機(jī)。
有資料顯示，一些城市空氣中細(xì)顆粒物PM2.5的20%—30%來自機(jī)動車尾氣。以北京市為例，機(jī)動車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機(jī)物和22%的細(xì)顆粒物。機(jī)動車排放污染問題的實(shí)質(zhì)是機(jī)動車油品。據(jù)介紹，油品的關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機(jī)動車排放的所有污染物水平。國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是油品中硫含量降低。按照現(xiàn)行油品標(biāo)準(zhǔn)，汽油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm；柴油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm。
以前，由于柴油車因技術(shù)低下，柴油車素有“排放大戶”之稱，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對其敬而遠(yuǎn)之。但隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展給柴油發(fā)動機(jī)帶來了革命性的巨變，如今，一些企業(yè)在清潔柴油動力方面早已走出了一條新路。華泰汽車源自意大利VM技術(shù)的歐意德清潔柴油發(fā)動機(jī)，集合了全球最先進(jìn)的技術(shù)理念打造而成，并且結(jié)合我國國情和產(chǎn)品使用要求進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，使發(fā)動機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性、產(chǎn)品可靠性和適用性達(dá)到完美結(jié)合。特別是華泰汽車榮獲2013轎柴組“年度發(fā)動機(jī)”大獎的OED483Q（2.0L）柴油發(fā)動機(jī)。
這款發(fā)動機(jī)所采用的可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT）、高壓共軌柴油直噴技術(shù)（CRDI）和廢氣再循環(huán)核心技術(shù)（EGR），可以在保證強(qiáng)大動力的同時(shí)，又大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性。該發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比，油耗降低30%，長距離行駛時(shí)，同樣油量可多行駛40%的里程。此外，二氧化碳排放比汽油機(jī)低25%，污染物排放量遠(yuǎn)低于其他汽油機(jī)，排放可達(dá)到由歐Ⅳ提升到歐V標(biāo)準(zhǔn)，而扭矩則比汽油機(jī)高出50%。（商用車）
